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华夏时报记者 何一华 李未来 北京报道

国内成品油价格迎来年内最大跌幅！

“虽然美联储宣布降息50个基点，中东局势紧张气氛也有所升温；但飓风弗朗辛过后美国墨西哥湾原油生产逐步恢复，OPEC月报下调了全球原油需求增速预测，市场对经济和需求的担忧依然存在。”隆众资讯成品油分析师刘文杰在接受《华夏时报》记者采访时表示，计价周期内挂靠油种均价下移，所对应的原油综合变化率负向区间运行，开启本轮零售价下调窗口。

对于下一轮油价调整情况，市场认为存在反弹可能。金联创成品油高级分析师王延婷告诉《华夏时报》记者，后期来看，原油变化率将转为正向区间发展，且原油价格仍有反弹空间，新一轮零售价上调预期将愈发明显，消息面对后期行情有一定支撑。

国内油价年内第八次下调

9月20日晚间，国家发改委发布公告称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2024年9月20日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元。

受原油价格整体下跌影响，变化率维持负向区间波动，金联创测算，截至9月20日第十个工作日，参考原油品种均价为70.65美元/桶，变化率为-6.82%，成品油零售限价下调兑现。具体来看，89号汽油下调0.27元/升，92号汽油下调0.29元/升，95号汽油下调0.30元/升，0号柴油下调0.30元/升。

由于计价周期末期，原油价格持续反弹，进入新一轮调价周期后，变化率将转为正向波动。金联创测算，调价后首个工作日，变化率将在3.9%，对应汽柴油上调幅度在160元/吨附近，下一轮国内成品油调价窗口期将在2024年10月10日24时开启。

本轮是2024年第十九次调价，也将迎来2024年的第八次下调。本次调价过后，2024年成品油调价将呈现“七涨八跌四搁浅”的格局，国内油价也抹去了年内全部涨幅，年初至今，国内标准汽油累计下调215元/吨，标准柴油累计下调205元/吨。

居民出行成本也将降低，本次调价恰逢10月国庆长假，私家车出行半径有望扩大。卓创资讯测算，以油箱容量为50L的家用轿车为例，加满一箱汽油将少花14.5元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启之前的时间内，消费者用油成本将减少31元左右。

物流行业出行成本同步下降。卓创资讯测算，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重卡为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将减少760元左右。隆众资讯测算，对满载50吨的大型物流运输车辆而言平均每行驶一百公里，燃油费用减少12元左右。

国际油价继续走低

本轮计价周期内，国际原油整体呈现跌后反弹趋势，但整体均价跌幅较为明显，布伦特原油跌破70美元/桶大关出现年内新低，截至9月18日周期内参考原油均价为71.03美元/桶，较上一周期跌幅达到7.98%。

供需层面均出现利空，是本轮油价下跌的主要原因。供应方面，利比亚各政治派别达成一项协议，该协议预计将会结束全国范围的原油停产，投资者对利比亚原油供应恢复的预期导致油价承压。需求方面，石油输出国组织OPEC连续两个月下调需求增长预期同样打压油价。

经济方面消息对原油价格同样是利空。数据显示美国 8月ADP就业人数增加9.9万人，创下了2021年1月以来最小增幅。投资者对能源需求前景以及经济形势的担忧进一步加重了油价的下行压力，国际原油价格跌幅不断拉大。

本轮油价调整后期，也有利好消息出现。热带风暴“弗朗辛”肆虐美国南部，美国墨西哥湾约42%的原油生产设施一度被关闭，美国原油供应减少。美联储超市场预期大幅降息50个基点同样对油价起到支撑作用，国际原油价格出现反弹。但由于前期跌幅较大，积重难返，本轮计价周期内国际原油均价依然下行。

对于下一轮油价调整情况，业内存在一定分歧，原油经过大幅下跌后，存在一定反弹预期，但国际油价如果重回基本面主导，原油反弹则将承压。

隆众资讯原油分析师李彦告诉《华夏时报》记者，“美联储降息周期开启，利好将逐渐释放，一定程度上将提振市场对经济和需求前景的信心，此外OPEC+减产仍在推进，叠加中东局势的不稳定性增强，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。”

卓创资讯成品油分析师许磊则向记者表示，美联储降息超出预期部分提前透支利好，对目前原油价格缺乏持续支撑，市场对美国经济以及石油需求担忧仍未消退，但是美国原油降库存对油价形成支撑，后期关注中东紧张局势变化以及沙特主导减产措施等基本面。“下周期国际油价有望低位区间偏强震荡，国际油价重回基本面主导预计反弹承压。”

责任编辑：李未来 主编：张豫宁

许孟涵（记者 沈介新）09月21日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

许孟涵（记者 黄俊铭）09月21日,#endText .video-info a:hover{color:#d34747;}

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