2024年以来国内一级豆油行情震荡运行，上下波动振幅较小。三季度价格先跌后涨，8月中旬出现年内低点7517.5元/吨，价格重心较上季度有所下移。截至9月11日，一级豆油三季度均价7806元/吨，环比跌2.09%。成本及供需基本面对行情牵制作用明显。

　　丰产预期强化，大豆进口成本走低

　　成本端利 空豆油价格走低。我国豆油原料依赖于进口，大豆到港成本价格直接影响了豆油的价格。8月美农供需数据中，美国大豆播种面积及收割面积均有上修，导致美国大豆总供应上调3.21%，消费增量有限，导致库销比上升至12.76%，较上月预估上调了2.78个百分点。丰产预期的进一步强化，导致CBOT大豆跌至了年内乃至近四年的新低，是导致大豆成本价格下行的关键。截至9月11日，大豆进口成本月度均价4046元/吨，环比跌4.01%。

　　供大于求基本面制约豆油行情

　　三季度大豆到港季节性增长，根据海关数据显示，8月大豆到港1214.4万吨，明显多于往年同期，且9月预期到港也将在900万吨上下。国内油厂开工保持高位，三季度的国内油厂平均开工率预估62%，较上季度上升4个百分点，豆油产量预估476万吨，环比增6.48%。

　　国内豆油散油成交情况也反映了市场的活跃度，通过与去年的同期对比可以看出，今年三季度以来的豆油散油成交情况一般。截至9月11日，三季度重点油厂散油成交101万吨，较去年同期缩减27.86%。在豆油产量保持增长，而需求不及预期的情况下，豆油库存持续累积。截至9月6日，港口豆油库存约106万吨，较上季度末增长13.98%。三季度整体呈现的累库趋势也反映出豆油市场供大于求的基本面现状，因此豆油行情在缺乏基本面支撑的背景下弱势运行。

　　替代品价格托底豆油市场

　　虽然豆油市场三季度在成本及基本面拖累下弱势运行，但在替代油脂的托底作用下，豆油没有出现明显的下跌。从三大油脂走势对比可以看到，棕榈油及菜籽油价格走势强于豆油市场，主要受到产区印尼生柴政策推进及加拿大油菜籽反倾销调查的提振。但同时导致了三季度的豆棕价差持续负值，豆棕倒挂现象持续，豆菜价差不断扩大。截至9月11日，三季度24度棕榈油7974元/吨，环比上季度跌0.76%；进口三级菜籽油季度均价8527元/吨，环比跌0.79%。

　　基本面支撑转强叠加替代品提振，四季度价格重心有望小涨

　　丰产局势较为明朗，前期市场基本消化。四季度市场关注点或转向南美大豆播种及美豆出口，且在巴西持续干旱及美豆出口好转背景下，目前美豆已有止跌反弹趋势，但丰产会制约美豆价格反弹空间。受大豆供应季节性缩减以及节假日停机情况增加的原因，预计四季度豆油产量共约428万吨，环比三季度缩减47万吨，消费量预计共约435万吨，环比缩减34万吨，供需双减，供需差先跌后涨，对价格支撑力度由强转弱。

　　外部因素看，四季度初期棕榈油在产区增产及需求制约背景下表现或偏弱，但季度末产区减产叠加印尼政策临近，行情有望转强，进而托底豆油市场，菜籽油季度内或受到反倾销调查进展的影响易涨难跌。相关替代品方面或能持续给予豆油底部支撑。同时考虑到美联储四季度降息预期落地，各国贸易关系趋紧背景下，宏观市场整体偏利多。

　　综上，三季度豆油价格弱势运行，但随着9月价格止跌回升，四季度基本面驱动、替代品趋强及宏观氛围带动下，豆油行情或慢涨为主，整体价格重心小幅上移，但成本端制约下上攻势头有限。

责任编辑：李铁民

关玉和（记者 陈正茜）09月18日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

关玉和（记者 张芷勇）09月18日,#endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; }

当地时间9月17日，黎巴嫩境内发生手持寻呼机爆炸事件，黎巴嫩公共卫生部长称，爆炸已造成9人死亡，约2800人受伤，其中约200人伤情危重。对此，美国《纽约时报》援引消息人士的话爆料称，是以色列在出售给黎巴嫩真主党武装的传呼机中安装了炸药，并于17日发动了本次袭击。