中新网广州2月21日电 题：夜幕下的钢轨“精调师”

　　作者 王玮 郭军

　　平稳舒适，是高铁的“名片”。能在时速300公里的列车上稳稳当当地立起一枚硬币，离不开毫米级别的钢轨精调工作。

　　有这么一群铁路工人，他们常常在夜晚列车停运的“天窗”时间里，争分夺秒地进行钢轨精调作业，保证钢轨平顺，列车安全行驶。

　　他们要对高铁钢轨的轨距、水平、高低等参数进行细致调整，让几百甚至上千公里的高铁钢轨的细微变化始终保持在毫米级。测量、调整、验收，这三道程序说起来简单，操作起来却工作量巨大。高铁每走过10公里仅需要2分钟，但完成10公里的线路精调，却需要13天。

　　近日，广州南高铁工务段韶关高铁线路车间的精调队正对京广高铁广东段进行精调作业。

　　“保障春运安全，对我们来说绝对不是一朝一夕的事情。”车间副主任梁万志带队沿着钢轨一路精调到了乐昌。乐昌的大瑶山隧道群是他们精调的最后一段，也是要求最高的一段。列车行驶在京广高铁最长的隧道群，所产生的压力甚至会超过飞机飞行时的气压，钢轨之间哪怕是2毫米的误差，都会影响旅客的体验，甚至行车安全。

　　大瑶山是原始山岭，晚上8时许，汽车一路盘山而上，途中的险峻弯道多达206处，他们要开上2个多小时才能到达工作点。长大隧道为了保持结构稳定，可供人员出入的通道只有3处，队员们上道之后就要先推着几百斤的工具材料走上5公里。

　　夜晚隧道外面气温低至几度，而不通风的隧道里却十分闷热，刚走到作业地点，队员们就已经满头大汗，喘气呼吸急促。来不及休息，大家就撸起袖子，抹了一把汗便赶快投入工作。

　　第一步是测量，这全靠队员手中的道尺给出的数据，两根轨枕之间被称为“一空”，300米线路的500多空要来回测量3遍，第一遍为精调提供数据，第二遍让左右两根钢轨逐渐平顺，第三遍验收精调质量，弯腰起身的动作，每个人每个晚上要重复500多次。

　　调整是硬功夫，几千个各种型号的轨距调整块是他们的“法宝”，不断替换这些调整块，就能让两根钢轨的间距、水平在零点几毫米之间细微变化。队员们调完一空，紧固扣件，还要再往回量上一空，便能保证轨道始终平顺。

　　走一空，调一空，再量一空，在这连续重复的动作中，进度一点点推进。2个半小时后，3个作业小组先后完成作业，测量人员开始进行最后的数据复测，梁万志跟在轨道检测小车后面，直到波形图在电脑上划出一条完美的直线，他们的作业便圆满完成。

　　翌日7时，彻夜未眠的作业人员从大瑶山隧道群返回工区，匆匆洗漱后，很快进入了梦乡 。(完)

“对的。”程勇刚才用的那些要，正好给我想到派上了用场。

她说：“这也不能全怪你……你们，你们怎么样了？”

我醒来，问魔女道：“啊！我睡了那么久了，那两个护士给你检查了没有啊？”

“当然不是……枣瑟曾经**过她。是不是很巧？”

枣瑟说道：“这点算什么！我帮你干那些伤天害理的事情，难道你就不该感谢我？绑了林霸天！后来呢！你老婆的事情呢！还有这次对付林夕他们的事情呢？”（新春走基层）夜幕下的钢轨“精调师”带去走走，过两天？哪天出去我也不知道了，王华山和枣瑟虎视眈眈，一心要我们死。