来源：中国经营报

　　本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

　　博泰车联网科技（上海）股份有限公司（以下简称“博泰车联网”）冲刺港交所IPO迎来了新的进展。近期，中国证监会国际司对博泰车联网出具补充材料要求，涉及四个方面。

　　其中，证监会要求博泰车联网说明业务经营是否涉及收集和使用个人信息的情形；业务经营是否符合《数据安全法》《个人信息保护法》《汽车雷达无线电管理暂行规定》等规定。

　　汽车行业已驶入智能化竞争下半场，智能座舱是行业智能化转型的重要组成部分。招股书显示， 博泰车联网是国内为数不多的同时提供智能座舱和智能网联解决方案的供应商之一。

　　智能座舱能为用户带去汽车智能化技术的直观体验，其更新迭代需要大量的数据作为基础。而这些数据通常会涉及用户的隐私，因此智能网联的数据安全问题备受外界关注。

　　由于公司官网在维护升级，对于公司在确保用户数据安全和遵守相关法律法规方面采取的措施，以及公司IPO的其他问题，8月26日—29日，《中国经营报》记者多次致电博泰车联网在“国家企业信用信息公示系统”2023年年报中的企业联系方式，以及天眼查上留有的企业联系方式，但均无法接通。记者还致函至博泰车联网企业邮箱，但截至发稿，也未有回复。

　　对于证监会国际司对博泰车联网出具补充材料要求，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者：“当前我国对互联网公司的数据信息安全非常重视，企业一般需要确保数据存放于境内，而境外上市，有时候需要公布一些关键的数据信息，这些数据信息的公开可能导致企业违规，所以，证监会要求补充材料是合理的，是事前规避风险（的必要举措）。”

　　数据安全问题引关注

　　博泰车联网的前身为上海博泰悦臻电子设备制造有限公司，成立于2009年。成立次年，博泰车联网便推出中国首个3G车联网系统，成为最早进入中国智能网联市场的企业之一。

　　招股书显示，博泰车联网是最早开发智能座舱解决方案的少数企业之一，与其他智能座舱解决方案供应商主要侧重于硬件相比，其通过提供软件、硬件及云端服务相结合的全栈智能座舱解决方案实现差异化，可以提供量身定制的整体解决方案以满足客户的多样化需求。

　　记者注意到，在当下的国内新能源汽车市场，智能座舱的价值已经随着汽车行业的智能化转型，得以快速提升。根据灼识咨询的资料，按收入计，中国乘用车智能座舱解决方案行业的规模预期将从2023年的1055亿元增至2028年的2593亿元，复合年增长率为19.7%。

　　不可否认，在智能汽车产品广泛应用的背后，数据的安全问题不容忽视。证监会国际司对博泰车联网出具补充材料要求就涉及用户数据的合规性，其中包括公司的业务经营是否涉及收集和使用个人信息的情形，如果有，请公司说明收集及储存的用户信息规模、数据收集使用情况。此外，公司业务经营是否符合《数据安全法》《个人信息保护法》《汽车雷达无线电管理暂行规定》等规定，并说明上市前后履行数据安全保护责任和义务的安排或措施。

　　“智能座舱作为汽车行业智能化转型的关键领域，其发展前景无疑是广阔的。随着消费者对汽车智能化、网联化需求的日益增长，智能座舱作为提升驾驶体验、提高车辆智能化水平的重要载体，将持续受到市场的青睐。”盘古智库高级研究员江瀚称，“智能汽车的数据安全问题至关重要。随着智能汽车的普及，车辆产生的数据量呈爆炸式增长，这些数据涉及用户的隐私和安全。因此，企业必须高度重视数据安全问题，建立健全数据安全保护机制。”

　　江瀚表示，在当前的监管环境下，与博泰车联网类似的企业应积极加强个人信息收集的合规性。企业应明确告知用户个人信息的收集和使用目的、范围、方式等，确保用户知情同意。同时，企业应严格遵守相关法律法规要求，规范个人信息处理流程，防止个人信息泄露和滥用。

　　盘和林称，数据安全需要数据安全体系来保障，原则上，只要企业保证数据不移出国境，并接受中国数据安全监管部门的监督，就能算合规。“合规不代表数据信息不被泄露，企业还要在内部建立数据内控机制来保障数据安全，比如数据查询权限、数据的可用不可见等。”

　　记者注意到，对于数据安全的重要性，博泰车联网也有着清晰的认识。在招股书中，博泰车联网方面就表示：“我们须遵守有关网络安全、隐私、数据保护及信息安全的法律及法规动态环境。未能或被认为未能遵守该等法律及法规，或有关我们处理数据的惯例或政策的其他问题，均可能会损害我们的声誉，并对我们的业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。”

　　三年累计亏损超11亿元

　　作为国内为数不多的同时提供智能座舱和智能网联解决方案的供应商之一，博泰车联网市场表现不俗。截至3月31日，该公司已累计为逾40个汽车品牌的200多款车型提供服务。

　　博泰车联网也频受资本的青睐，背后的投资团队也多元，包括苏宁、小米、东风集团等。最近一次融资在今年上半年，该公司完成约10.47亿元的D轮融资，投后估值约85.72亿元。

　　在招股书中，博泰车联网方面表示：“我们的股东包括东风集团、中国第一汽车集团有限公司等中国OEM以及上海国盛在内的地方国有资产投资企业。我们还吸引了小米、井冈山北源创投等声誉卓著的产业投资者。强大的股东基础为我们未来的业务增长提供了有力支持，能够帮助我们扩大市场份额，巩固市场领导地位。我们与若干股东建立了战略合作伙伴关系。”

　　为何博泰车联网能频受资本青睐？江瀚告诉记者：“首先，博泰车联网在智能座舱和智能网联领域拥有深厚的技术积累和丰富的产品经验，其技术实力和市场地位为投资者提供了信心保障。其次，随着智能汽车市场的快速发展，智能座舱和智能网联技术的需求持续增长，为博泰车联网带来了广阔的市场空间和发展机遇。投资者看好这一领域的未来发展潜力。”

　　回归市场表现，根据灼识咨询的资料，按2023年软硬一体化智能座舱解决方案的收入计算，博泰车联网是为中国OEM提供智能座舱解决方案的第二大独立本土供应商。2023年，其成为首批在中国提供采用高通公司第四代骁龙8295芯片的智能座舱解决方案的公司之一。

　　相关数据显示，截至今年3月31日，按搭载高通8295芯片的高端智能座舱解决方案的定点数量计算，博泰车联网在中国智能座舱解决方案供应商中排名第二。此外，博泰车联网也提供智能网联解决方案。据了解，该公司的智能座舱及智能网联解决方案已被中国前五大OEM中的三家和中国前五大高端新兴新能源汽车品牌（按2023年的销量计）中的四家所采用。

　　凭借良好的市场表现，博泰车联网营收逐年增长。2021年—2023年，分别实现营收8.64亿元、12.18亿元、14.96亿元，智能座舱解决方案分别是7.4亿元、10.79亿元、13.52亿元。

　　值得注意的是，营收逐年增长的背后，博泰车联网难逃亏损的泥潭。2021年—2023年，博泰车联网分别净亏损3.72亿元、4.52亿元、2.84亿元，三年累计净亏损超11亿元。

　　江瀚告诉记者：“博泰车联网目前面临的亏损状态，可能源于多方面因素。一方面，智能座舱技术的研发与迭代需要大量资金投入，且短期内难以通过产品销售完全覆盖成本；另一方面，市场竞争激烈，价格战因素也可能对公司盈利能力造成一定影响。此外，公司可能还在进行市场扩张、品牌建设等长期投入，这些都需要时间才能转化为显著的收益。”

对于公司的亏损，博泰车联网在招股书中称：“我们记录期间产生的亏损主要由于我们前期大量投资及扩大规模以实现规模经济。然而，我们相信，我们强大的客户群、稳健的技术和产品能力以及可靠的大规模生产能力为可持续的长期增长提供了坚实的基础。”

责任编辑：李桐

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小幽的身后，有一道庞大的虚影浮现而出。

这只是一个荷包蛋，居然便是让他有种惊艳之感！

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