肖宇（中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员）

9月20日，离岸和在岸人民币对美元继续延续了自今年夏天以来的强劲走势，日内涨幅超300基点，持续逼近7.0大关。

在美国通胀形势基本好转，就业和经济增长压力与日俱增的大背景下，美联储降息大幕正式拉开。当地时间9月18日，美联储官宣降息，幅度50个基点。并且从点阵图来看，到年底之前，美联储预计还会有50个基点降息，明年全年还将会择时降息100个基点。

由于美联储已经多次暗示降息将至，所以此次降息交易已经在很大程度上被提前消化。一个例证就是，降息代表着货币政策走向宽松，这对资本市场是明显的利好。但在降息消息公布当日，美国国内资本市场反应不大，美国三大股指竟然还以微跌收盘。此外，值得关注的是美债收益率曲线随即走高，其中10年期和2年期国债收益差更是创下2年多以来最大值，大宗商品波动趋势明显，这反映出市场的避险情绪依旧浓厚。

虽然美国经济“软着陆”的预期尚待证实，但在外汇市场，随着美联储降息靴子落地，非美货币皆强势升水。在50个基点的降息公布之后，英镑对美元随即短线走高80基点、欧元对美元走高50基点。美元在与日元保持着巨大息差优势情况下，仍然一度下挫超100基点。离岸和在岸人民币对美元也继续延续了自今年夏天以来的强劲走势。

当然，分析人民币汇率，另外一个不能忽视的重要变量，是一篮子货币国家货币政策的走向。根据中国外汇交易中心2023年12月29日最新公布的货币篮子，当前CFETS人民币汇率指数中，美元的比重是19.46%、欧元是18.079%、韩元是9.045%、日元是8.963%、澳元是5.478%。所以除了美联储之外，欧元等一揽子货币国家央行货币政策动向也值得关注，毕竟息差是影响国际资本流动重要因素。

而在此之前，除日本央行逆势加息外，全球央行已经掀起了一波降息潮。继今年6月欧洲央行宣布将三大利率下调25个基点之后，英国央行也在7月最后一天宣布跟进同样幅度的降息。进入8月，新西兰央行、菲律宾央行皆先后官宣降息。截至目前，欧洲央行已经进行了两轮降息，降息次数最多的是加拿大央行，今年以来已连续降息三次。韩国央行和澳洲联储虽然已多次按兵不动，但有望分别在今年10月和明年2月开启首轮降息。

考虑到当前一篮子货币国家与中国的息差，这引发了市场对人民币接下来可能会步入升值通道的强烈预期。给出这一判断的主要原因无非有三。其一，从宏观层面来看，推进人民币国际化，需要人民币在汇率上给予支撑，毕竟只有币值保持稳定并小幅升值，才会增加其他国家对人民币的吸引力；其二，从微观机制来看，随着美联储降息路径日趋明确，美元短期走弱格局已成既定事实，这会反过来刺激非美货币被动升值，因为仅就结售汇而言，随着美联储降息，出口商更愿意将手中的美元换成人民币，这会进一步助推人民币升值；其三，从历史经验来看，历次美联储降息都会降低非美货币的汇率压力，尤其是新兴经济体和发展中国家的货币政策空间开始扩大，利好这些国家的股市和债市。

理论上这些判断并无不妥，但汇率问题历来异常复杂，高频交易的特征，决定了汇率极其容易受到微小风险事件的冲击，所以据此认为人民币已经步入升值通道的观点，可能还有待商榷。甚至当前我们需要高度关注的是，随着一篮子货币国家纷纷步入降息通道，国内的货币政策是否还有进一步宽松的必要？

毕竟从拉动经济增长的“三驾马车”来看，人民币的过快升值于出口不利，我国作为全球工厂和区域性的全球价值链中心，过快幅度的升值和贬值都会对出口带来冲击。所以，全球央行降息潮的来临，其实是对我们稳汇率的能力提出了更高要求，这需要我们高度关注一篮子货币国家宽松货币政策给人民币币值稳定带来的扰动压力。

整体来看，受美联储2022年3月开始激进式加息影响，人民币对美元在走过了近两年的贬值周期后，当前的升值更大可能是对前期调整的 技术性纠偏。但若综合权衡经济增长的需求，那么人民币对美元汇率大幅升值的可能性并不大，7.0左右的关口或是一个关键节点。

李于婷（记者 吴旻云）09月21日,（原标题：黎巴嫩寻呼机爆炸事件致9死约2800伤 黎真主党誓言报复）

李于婷（记者 张珊云）09月21日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。

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