9月2日，中国船舶、中国重工共同公告，正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。

　　本次交易的具体交易方案、换股价格、债权债务处理、员工安置、异议股东保护机制等安排将由双方沟通、论证、协商后，在正式签署的交易协议中进行约定。

　　根据最新半年报，截至今年6月，中国船舶和中国重工总资产分别为1743.42亿元、2019.74亿元，两者资产超3762亿元。

　　根据公告，此 次重组的目的是为了进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。

　　此次重组构成关联交易，预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。中国船舶和中国重工股票自9月3日起停盘，预计停牌时间不超过10个交易日。停牌期间，两家公司将根据本次交易的进展情况，履行信息披露义务。

　　有业内人士向界面新闻表示，此次中国船舶与中国重工的重组有助于内部协同、减少内部和消耗，“如果主业相同，在集团合并的情况下，的确没有必要弄两个差不多的上市平台。”

　　2019年，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司（下称中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（下称中船重工）实施联合重组，新设中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团），由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。

　　因中船集团有着“南船”之称，中船重工有着“北船”之称，故两家公司当时的合并又被称作“南北船”合并。

　　中国船舶与中国重工同为中国船舶集团控制下的兄弟企业。前者第一大股东为中船集团，持股44.47%；后者第一大股东为中船重工，持股34.53%。中船集团与中船重工均由中国船舶集团100%持股。

　　从主要业务来看，两家企业在船舶总装领域的业务的确存在较高的重合度，构成同业竞争。

　　中国船舶集团曾在2021年6月30日做出承诺，在五年内综合运用委托管理、资产重组、股权置换/转让、资产划转/出售、业务合并、业务调整或其他合法方式，稳妥推进符合注入公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题。

　　当前全球造船业处于新一轮景气上行周期，供给端持续紧张使得新船价格不断上涨。

　　在此背景下，今年上半年，中国船舶实现营收360亿元，同比增长17.99%；净利润14亿元，同比增长155.31%。中国重工实现营收221亿元，同比增长31.05%；净利润为5亿元，同比增长177.13%。两家企业的新船订单排期均已至2028年。

时间一点点地过去，一些失去耐心的不死火鸟离开了，一些好奇心强的不死火鸟则留了下来。

“我现在就去准备。”夏雷说，转身就走，他已经迫不及待想去尝试了。

东境王狄恶说道：“放了他们！”

“你喜欢吗？”夏雷说。

火凤的提醒，她还是掌握住了重点啊，这就开始了？两大千亿市值船企将合并，中船系股价大涨主宰之中跟着传来了智库阿米多的声音，“遵命，主人。”