财联社12月4日讯(编辑 黄君芝)美国政府希望到2030年一半新车销售由电动汽车贡献。但由于面临价格居高不下、充电基础设施等诸多障碍,实现这一目标似乎越来越困难。
上周早些时候,3000多家汽车经销商要求白宫在其电动汽车目标上“踩刹车”。这封在网上发布的信称,电动汽车的“热情已经停滞”,并补充说,纯电动汽车“销售速度远不如预期——即使有大幅降价、制造商激励措施和慷慨的政府激励措施。”
信中指出,大多数消费者还没有准备好进行这种转变。
“他们担心纯电动汽车的价格太高。许多人没有车库供家庭充电,也没有方便的公共充电站。客户还担心在寒冷或炎热的天气下行驶里程会下降,”信中写道,“目前的技术不足以支持我们大多数消费者的需求。”
作为回应,白宫指出了去年通过的《通胀削减法案》(IRA),该法案通过向符合条件的家庭提供7500美元的信贷来鼓励采用电动汽车。
白宫发言人表示,IRA“让电动汽车更便宜,帮助美国人在开车时省钱”,并在一份声明中指出,“美国国家环境保护局(EPA)提出的标准不是强制性的——它们不会强迫任何人制造、销售或购买特定的车辆。”
价格太高
一位行业观察人士表示,通过IRA提供的信贷不足以推动电动汽车的大规模普及。休斯顿大学能源与创新副校长Ramanan Krishnamoorti表示:“电动汽车普及面临的最大挑战是价格太高。”
“只有收入最高的10%的人买得起电动汽车,”他说。“我们认为价格下跌的希望很大。”
随着美联储为抗击通胀而提高利率,借贷成本上升使得 车主难以为电动汽车融资,制造商也难以生产电动汽车。
Krishnamoorti说:“我们两年前拥有的那种廉价资金,今天已经没有了。”
从劳动力到电池,几乎所有与电动汽车相关的成本都在上升。与此同时,需求已经走软,促使传统汽车制造商最近缩减了数十亿美元的电动汽车转型计划。
汽车制造商福特(Ford)在最新财报中表示:“许多有兴趣购买电动汽车的北美客户,不愿为电动汽车支付比汽油或混合动力汽车更高的费用,这大大压缩了电动汽车的价格空间和盈利能力。”
行业巨头埃隆·马斯克(Elon Musk)也赞同让电动汽车变得更便宜的必要性。
“成本的重要性再怎么强调都不为过。”他在最近的财报电话会议上表示:“我们必须让我们的产品更实惠,这样人们才能买得起。”
通用首席执行官Mary Barra则称,“到2025年,我认为我们将真正解决可负担性问题。在此期间,我们还将看到充电基础设施的持续扩张。这些都是必须要做的。”
责任编辑:王许宁
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他这一追上来,身后的军队也一并追了上来。
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不管是郑陀还是沈浪,都已经追不上了。EV价格太高!拜登又一愿景要落空:电气化转型恐需更长时间但这两千中军大部分是重甲步兵,而不是骑兵。
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