近日，安徽阜阳，正午的太阳像个大火球，炙烤着皖北大地。在位于阜阳城东郊的阜阳北编组站，调车连结员刘翔和同事们为货运列车对钩、通风、连挂，动作娴熟麻利。

　　作为京九铁路线上最大的编组站，阜阳北编组站衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路。在这里，一列列货物列车集结、解编、重组，然后开往全国。进入7月，货运量持续增加，编组站内停满了“钢铁长龙”。

　　刘翔今年23岁，上个月刚刚“单干”，成为阜阳北编组站的一名连结员。在编组站，连结员负责根据货物种类、去向，使用固定内燃机车调移取送、重新组合货运车辆，并对整列车体的车钩、软管等装置进行人工检查，确认无误后，牵引至出发地点。

　　“宁做‘焖红薯’，不当‘烫面饼’。”在夏天，这是连结员们的口头禅。气温再高，连结员也必须长衣长裤、全身工装——这样才能预防被铁轨、车皮刮伤烫伤。在高温下开展一趟作业，他们如同洗桑拿般大汗淋漓。情急时，刘翔用袖子或手套随便一抹，蹭得一嘴灰、满脸油。

　　“如果车钩不对位、障碍物不处理、防护按钮不安装，便可能导致车辆脱钩或翻车，甚至危及人身安全。”刘翔时刻将“安全”二字牢牢装在心里。每次作业，他总要打起十二分精神，从车头走到车尾，时而抬手摇晃绳索检查牢固状态，时而驻足细看钩销高度差，时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆……

　　“我们这个工作，既考验体力，又考验脑力。”沿编组站的股道往前行，刘翔边走边说。到达列车尾部后，他随即处理一处对钩问题。对钩问题是由两车间的钩头错位造成的，会造成车列分离、挤坏道岔，甚至脱轨。伴随着无线电台里传来的语音提示，整个车列缓慢向前移动。此时，眼疾手快的刘翔拉动提钩杆，带动钩销，钩舌瞬间打开——只听咔嗒一声，在惯性移动下，后部车辆与前位车辆对钩紧紧抱在一起。

　　从开始作业到列车安全牵出，面对一趟60节的货物列车，连结员平均需要往返行走3公里，工作50多分钟。“忙的时候，连结员一个班要走十多个来回，在室外作业2至3小时。”编组站下行场车间调车指导郑仕虎说 ，夏季高温，每个连结员都在岗点预备了2套衣服，轮流换着穿。

　　下午3时，作业完毕的刘翔和同事们返回站点，脱去手套，他端起桌上的绿豆汤，咕咚咕咚几口便喝个精光。

　　“2号15道，检查线路车辆。”无线电台里传来呼叫，接到新的调车计划，刘翔和同事们又一次扎进热浪中……(光明日报记者 马荣瑞 光明日报通讯员 张续亮)

“砰！”这颗流星猛地砸入天涯海阁大图书馆。

当然还有一支舰队依旧留在这片海域，这群骷髅党和亚马逊女战士会不断潜入海底进行打捞，不管是血魂军的铠甲，还是上古铠甲，尤其是上古战刀等等，哪怕彻底残损了也很宝贵，可以作为原材料回炉重新锻造。而且还要继续搜寻可能存在的漏网之鱼，毕竟还没有发现宁寒呢，但是焦黑的尸体倒是发现了几千具都不止，完全分不清楚谁是谁了。

唯一等待的就是西边战场的信号，他绝对不相信沈浪还有什么龙之悔，那个小白脸就喜欢演戏，虚张声势。

结果让他们很失望，打了两天两夜，天涯海阁毫发无损，而且一个兵都没有出现，甚至里面的人成群结队在楼顶看风景。

真的是让人震撼到灵魂出窍啊，知道沈浪陛下会有绝招，没有想到这个绝招竟然如此可怕。“既考验体力，又考验脑力”——高温下的列车连结员速描这座城市完全是大炎王朝的神圣工程，皇帝陛下不知道多少次夸奖称赞，而且还让太子亲自去视察过还露城。