中新网杭州8月20日电(郭其钰)早高峰堵车，杭州路口的信号灯却可以根据车流车速等自动计算最佳亮灯时间配比，及时缓解交通拥堵。其背后支撑是“数据大脑”，将各种交通信息数据汇集到同一个终端，通过快速分析，制定出合理方案。

　　在杭州，数字经济已润物无声地浸润人们的生活。

　　位于钱塘江南岸的杭州高新区(滨江)是首批国家级高新技术产业开发区。2023年，高新区(滨江)地区生产总值2467.9亿元，增长8.0%，其中数字经济核心产业增加值1866.1亿元，占GDP比重超75%，已基本形成以数字经济为核心的现代产业体系和数字经济全产业链。

　　作为浙江“数字经济第一区”，杭州高新区(滨江)不仅因数而强、因数而兴，还通过数实融合深度改变了社会生产生活方式。

　　智慧物联重塑生产力

　　当前，数字产业化、产业数字化正深刻改变千行百业。智能化、数智化是社会发展大趋势，在数字中国战略推进、大模型技术崛起以及多模态技术应用的背景下，视觉数据更是成为新的生产力。

　　位于高新区(滨江)的浙江大华技术股份有限公司是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。2023年大华发布了全新的Dahua Think#2.0战略，从智能到融合智能，探索激活以视频为核心的数据要素价值，赋能城市高效治理体系构建与企业数智化转型升级，推动经济社会高质量、绿色、创新发展。

　　在浙江某制造中心，走过一个个智能生产车间，几乎都能看到自动化机器人在忙碌地工作着。除了可以自主“行走”的AGV，整洁有序的制造产线被装上了智慧“眼睛”，这些视频设备能够依靠先进的视觉技术进行自动检测与定位，从而实现智能监测、产品智能识别和测试检测等，大幅提升了生产效率和产品品质。

　　这是大华股份通过智慧物联技术赋能各行各业的一个案例缩影。围绕城市数智创新与企业数字转型，大华股份坚持技术创新驱动，积累了大量行业理解和能力储备。

　　如在城市服务领域，大华股份积淀了5000多个细分场景，参与制定60多个行业标准，建立联合实验室50多个；在企业业务领域洞察业务细分场景超3000个，形成行业解决方案110多个，已服务超5万家企业。

　　“即使看上去同类的需求，由于所处行业、地域、业务场景、外部环境和基础设施条件等不同，也会呈现出高度差异化个性化的特点。”大华股份品牌部总经理魏少科举例介绍，如在交通管理领域，有车流量检测、信号控制、违章处理等不同场景，需要不同方式去实现。

　　去年10月，大华股份发布了多模态融合的行业视觉大模型——大华星汉大模型，通过融合图像、点云、文本、语音等多模态数据，用以提升视觉解析能力，让人工智能算法训练效率更高、应用更普遍，并快速落地行业，构建更加深化的数字产业新生态。

　　依托对智慧物联的深入洞察与布局，大华股份持续探索新兴业务，目前产品覆盖全球180多个国家和地区。

　　乘“数”而上释放“向新力”

　　从最初只需实现网络连接到如今“万物上云”时代，数字化转型进入深水区。当前，大模型牵引下的数据应用进一步开启了科技与想象的融合之旅，为“数据要素×”提供了无限可能。

　　作为新一代信息通信领域的领军企业，新华三集团凭借其在“云-网-安-算-存-端”全产业链的深度布局，始终推动数字化和智能化赋能升级，致力于以创新产品引领行业变革和技术创新。

　　在数字经济前沿阵地广东，新华三深耕工业互联网、智慧城市、数字乡村等行业领域，拓展场景化业务，打造出 零碳智慧园区、智慧水利、智慧矿山、算力网络等新型智慧场景，加速推动数字化技术与行业应用场景的深度融合。

　　如在备受关注的“港珠澳大桥”建设项目中，新华三承担了大桥90%以上的IT基础架构建设，成功打造了连接港珠澳三地的智能数字化平台。

　　“我们持续强化技术、产品和应用创新，聚焦数据治理、安全防护、数据训练、场景应用‘四向发力’，赋能数据要素更好地动起来、用起来，加速数据价值涌现。”新华三集团相关负责人介绍。

　　经过20年深耕积累，新华三已具备AI全栈解决方案能力。在2023年，新华三发布业界首个私域大模型——百业灵犀LinSeer，以行业专注、区域专属、数据专有、价值专享的理念，为垂直行业和专属地域的客户，提供安全、订制、独享、生长的智能化服务，

　　其中，新华三将AIGC引入智能运维场景，提升运维效率和体验。大模型可通过灵犀助手入口，提供包括知识问答、配置指导、智能运维、产品推荐等在内的“规-建-维-优”一站式服务，依托AI可视、AI排障、AI调优、AI安全四大能力，为百行百业打造智能运维“新大脑”。

　　作为数据应用全栈能力的提供者，大模型场景落地的精耕者，新华三正以数据为彩笔，以场景为画布，共绘数字产业发展蓝图。

　　流程工业装上“智慧大脑”

　　工业是一个国家强大的基石。随着中国产业升级的步伐不断加速，流程工业也向着“更安全、更智能、更高效、更环保”的方向进发。

　　从工业3.0的自动化到工业4.0的智能化，如何抢占发展先机？中控技术股份有限公司致力于满足流程工业的产业数字化需求，以自动化控制系统为基础，重点发展数字化相关的工业软件技术及产品，形成覆盖多个细分行业的智能制造解决方案，实现流程工业企业的生产过程自动化和企业运营自动化。

　　数据显示，中国有380万家制造业企业，40余万家规上制造业企业，5万余家规上流程工业企业。而工业数字化率仅为17%。

　　应时而动。依托在行业知识、数据积累、应用场景和专业算法等领域的优势，工业AI成为中控技术在数字化业务布局中的核心。今年6月，中控技术在新加坡面向全球推出新一代通用控制系统UCS和流程工业首款工业时序大模型TPT，全面加速流程工业“智变”。在某大型企业基于工业大数据的锅炉智能优化项目中，相较于传统控制，TPT实现系统自控率达到95%以上，氮氧化合物含量下降5%，吨蒸汽煤耗能耗下降3.1%以上，达到了“提人效、稳运行、增收益”的良好效果。

　　中控技术重构全球流程工业发展的背后，是新一轮科技革命的驱动。

　　“我们正持续加快从DCS公司、自动化公司向工业AI公司的战略转型，以AI+安全”“AI+质量”“AI+低碳、AI+效益的智能化解决方案，探索工业AI创新发展之路。”中控技术股份有限公司副总裁、董秘房永生介绍。

　　他表示，未来中控技术将以全球工业市场核心的自动化、数字化、智能化产品与解决方案供应商的姿态，打造工业全流程智慧生态，实现从工业3.0到工业4.0的跨越。

　　数字经济“滨江方阵”展示了高新区(滨江)在数字经济赛道上的领先实力，也释放了高质量发展的强大动能。眼下，杭州高新区(滨江)积极抢抓国家“数据二十条”重大战略机遇，加快推进“中国数谷”建设，持续完善“三数一链”数据可信流通基础设施框架和治理体系，全力打造数字经济二次攀登新引擎、产业转型新地标、数据制度创新新高地。(完)

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杜家瑜（记者 陈怡友）09月19日,#entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;}

近日，广东省自然资源厅官方网站发布了一则《“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询预公告》（以下简称《公告》），旨在全球范围内邀请具有相关规划设计经验的规划设计机构参与其中。《公告》的发布，适逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布实施5周年之际，因此在业内引发了较为广泛的关注与讨论。值得注意的是，“黄金内湾”这一概念于两年前才首次被公开提及。在2022年5月召开的广东省第十三次党代会报告中明确提出：“把珠三角核心区打造成更具辐射力的改革发展主引擎……着力打造环珠江口100公里‘黄金内湾’，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。”然而，在当时的报告中，并未对“黄金内湾”的具体空间范围给出明确的界定，而此次发布的《公告》，则对“黄金内湾”的基本范围（暂定）进行了初步阐述：涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山6个地市的部分地区。“黄金内湾”基础工作范围示意图（暂定）。图片来源于广东省自然资源厅官方网站据悉，以上区域范围并非最终确定版，根据《公告》，参与投标的各团队可结合研究提出基础工作范围局部优化建议。与此同时，“黄金内湾”这一新兴概念也引起了广泛关注。关于其内在含义、特征以及与粤港澳大湾区之间的内在联系等议题，均成为社会各界深入探讨的焦点。“黄金内湾”是什么？对于大湾区与“黄金内湾”的关系，不少人也心存疑惑，既然已经有了大湾区的发展规划，是否还有必要再额外设立“黄金内湾”。从地理空间上来看，“黄金内湾”主要涵盖了珠江口约100公里沿岸区域，这一区域亦是我们熟知的“珠江口”或“珠三角”，其地形特征呈现为倒“V”形，涉及广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈。中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所综合研究室副主任王继源在接受中国新闻周刊采访时表示，“黄金内湾”区域内，拥有广州南沙、珠海横琴、深圳前海等一批高能级的国家重大平台，这些平台与各类开发区、高新区及自贸试验区共同构成了科技创新的强大引擎，在区域一体化中起到示范引领带动作用。深圳前海城市建筑群。图/图虫创意据广东省大湾区办数据，2023年粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。同时，还拥有深圳、广州、佛山、东莞这四座“万亿GDP之城”。相关数据显示，其中超过一半的经济规模来自“黄金内湾”地区。广州市社科院城市文化研究所副所长柳立子对中国新闻周刊表示，粤港澳大湾区内的城市在地理上形成了一个明显的圈层结构，这种圈层结构并非均匀分布，而是呈现出中心区域发展最快、条件最好的特点。而“黄金内湾”因其优越的自然条件和发展基础，汇聚了区域内最具发展潜力和经济实力的城市和区域。也因此，在不少业内人士看来，“黄金内湾”可以被视为粤港澳大湾区里的“小湾区”。柳立子认为，大湾区的发展是有步骤的，而“黄金内湾”是大湾区发展规划中最精华、最需要率先推动的区域，通过优先发展“黄金内湾”，可以充分发挥其辐射效应，打破壁垒、促进联通，带动大湾区周边整体发展。今年1月份，广东省人民政府印发《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提到，集中资源打造“黄金内湾”。依托各类重点平台，促进高端产业功能和高等级公共服务资源向环珠江口地区集中配置，打造国际一流的湾区门户。放眼全球，国家、区域之间的竞争越来越集中表现为科创产业高地的竞争，这种高地往往诞生于沿海湾区，通常具备开放的经济结构、强大的产业支撑、强劲的要素集聚能力、发达的基础设施、广泛的辐射外溢功能、高效灵活的体制机制。例如，上海大都市圈以上海为圆心、1.5小时交通距离为半径画圈，一个重要内容就是推进区域创新走廊联动融合建设。美国西雅图和加拿大温哥华打造经济共同体，在人工智能、虚拟现实、创意和娱乐产业开展双城一体化合作，推动创新走廊发展，提高彼此全球经济影响力。王继源指出，“黄金内湾”位于粤港澳大湾区的核心圈层，城市之间经济联系程度之深、产业分工程度之高、要素流动程度之强，无论在湾区还是全国都是第一梯队。建设“黄金内湾”，通过重点平台建设，以“小支点”撬动“大开发”，以“小切口”推动“大突破”，有利于实现1+1大于2的协同效应，促进广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动，迸发更大“黄金内湾”发展活力。值得关注的是，“黄金内湾”所在的珠江口倒“V”字形的入海口，将东西两岸分割为二，因此跨江通道和入海隧道应运而生，为“黄金内湾”两岸架起沟通桥梁。目前，珠江口已建成和在建、规划的跨江通道有10来座。中国城市规划学会会员章森对中国新闻周刊表示，一方面，“黄金内湾”聚集了粤港澳大湾区主要的对外交通枢纽，承担了对外联系的核心职能。例如机场方面，“黄金内湾”区域内聚集了5个大型机场，包括广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场、澳门机场和珠海金湾机场。航运枢纽方面，内湾地区聚集了广州港、深圳港、香港港等3个大型集装箱货运港，港口年集装箱吞吐量超过7400万标箱，运输规模远超其他国际湾区。深中通道。图/图虫创意其次，交通设施承担了区域一体化的“加速器”作用。章森告诉中国新闻周刊，深中通道开通后，直接诱增地区交通需求达到约5万车次/日。他预计，未来随着在建的狮子洋通道开通，“黄金内湾”的人流、物流、资金流、信息流联系将进一步顺畅，“黄金内湾”区域一体化进程将进一步加速。专家：需打破行政壁垒尽管多条跨海通道的建设使得珠江口东西两岸呈现出“超级城市”般的整合态势，但这并不意味着形成了一个实质上的统一城市实体。“黄金内湾”区域内的各个城市仍分属于不同的行政区域管理体系之中。因此，如何推动“黄金内湾”区域一体化发展成了当下规划重点。柳立子指出，当下“黄金内湾”区域内部存在着多种制度环境、税收区域以及行政区划壁垒，这些壁垒对区域间的互联互通与协同发展或多或少表现出一定程度的制约。王继源强调，在跨地市的区域一体化进程中，“看得见”的是硬件联通，“看不见”的是机制协同，必须把握好“硬件”与“软件”的关系，更加注重从体制机制上打破地区分割和行政壁垒，为一体化发展提供更为坚实有力的保障。因此，他认为，应从全局视角出发，打破“一亩三分地”的思维定式，强化各项改革措施的系统整合与协同推进，在重点领域和重点区域实现更大突破，促进生产要素在更大范围内的自由流动，探索区域一体化发展的制度架构和路径模式。柳立子提出，文旅产业，特别是现在的泛文旅概念，是新技术和新手段最佳应用的领域。她建议，可以利用文旅产业这一特点，通过串联大湾区的海岸线文旅资源，实现一城多站的旅游模式，打造多城共享的旅游品牌。这样不仅有助于提升“黄金内湾”的整体旅游吸引力，还能够促进区域间的经济合作和文化交流。不过，章森指出，在区域一体化发展过程中，由于“黄金内湾”区域内港口腹地重叠，可能会导致同质化竞争加剧。他说，广州、深圳、香港三大港口航线趋同、货源地大多重叠：广州货源地基本来自广东省内及泛珠三角；深圳80%的货物来自珠三角和泛珠三角；香港28%货物来源珠三角，38%来源内地。他说，当下“黄金内湾”众多港口仍处于自发性的市场竞争状态，缺乏顶层设计与统筹布局。因此，建议加强各港口间的分工合作与差异化竞争，发挥各自优势，避免同质化竞争。章森进一步表示，当前“黄金内湾”城际铁路初步建成了实体网，但由于系统制式、运营主体等仍存在差异，尚未湾区实现一体化融合，互联互通水平仍有待进一步加强。他提到，粤港澳大湾区城际铁路目前有三种模式：第一种是以广珠城际、广深城际为代表的铁路模式，采用铁路制式和信号系统，由铁路部门运营；第二种是以广清城际、穗深城际和今年贯通的广肇广惠城际为代表的“准铁路”模式，车辆制式与铁路一致，但由地方地铁公司运营；第三种是在建的广花、芳白、南中珠等城际铁路，车型和信号系统采用地铁市域快线模式，同样由地方地铁公司运营。由于信号系统、车辆制式、运营部门等均不相同，目前难以实现贯通运营，影响了“黄金内湾”地区轨道交通的互联互通水平。章森建议，为加快推行一体化发展，“黄金内湾”还需在“软、硬联通”层面下功夫，软联通包括加强票务系统的兼容，实现“一码通”等；硬联通则包括加强各制式城际轨道换乘站点的建设，减少换乘距离，提升换乘便捷度。与此同时，关于如何在区域一体化框架下促进产业间的协同创新，实现产业升级和转型，王继源表示，加强科创产业协同发展，是“黄金内湾”建设的关键目标和核心内容。他认为，应促进城市产业集群的集聚与壮大。各城市应重点聚焦主导产业与首位产业，打造良好的产业生态，形成相对完善的产业链条，加强企业间的信息交流与分工合作，构建起彼此联结的“无形”桥梁与纽带，从而提升产业的核心竞争力。同时，应促进产业链跨城市的紧密协同。以链主企业为主导，围绕电子信息、新能源汽车、人工智能等优势领域，结合各地的产业资源禀赋与技术优势，将上下游企业连通起来，实现优势互补、错位竞争与协同发展。王继源提到，“黄金内湾”里产业分工最终需由市场主导，产业布局转移归根结底是企业行为。然而，产业分工的前置条件与重要基础——生产要素的顺畅流动，却离不开政府的改革支持。例如，人才的互认、标准的互通、数据的共享、技术的转化等方面，因此，仍需政府建立机制、打破壁垒。（应受访者要求，章森为化名）作者：陈淑莲