蜜色绅士淑女都爱看長いあいだ手紙を書けなくてごめんなさい。正直なところ私もいささか疲れ気味だったしc良いニュースもあまりなかったからです。直子の具合はあまり良くありません。先日神戸から直子のお母さんがみえてc専門医と私をまじえて四人でいろいろと話しあいcしばらく専門的な病院に移って集中的な治療を行いc結果を見てまたここに戻るようにしてはどうかという合意に達しました。直子もできることならずっとここにいて治したいというしc私としても彼女と離れるのは淋しいし心配でもあるのですがc正直言ってここで彼女をコントロールするのはだんだん困難になってきました。普段はべつになんということもないのですがcときどき感情がひどく不安定になることがあってcそういうときには彼女から目を離すことはできません。何が起るかわからないからです。激しい幻聴がありc直子は全てを閉ざして自分の中にもぐりこんでしまいます。　　2022年以来，钦州港片区全面落实钦州市四家班子厅级领导联系重大项目机制，大力开展“进企业稳增长”“进工地促投资”专项行动。通过集中攻坚用地征拆盘整、水电配套、海域回填、用海用林报批等事项，全力推进总投资2480亿元的13个百亿工业项目加快建设。2022年5月以来，每月实现一个百亿元项目开竣工。2022年1—10月，钦州港片区固定资产投资完成223.6亿元、增长20.7%。pZ6O9-ZfGdHE0h9N5EFiFU6d5BdJSA-飞凡汽车再遭维权背后：月销仅百余台换电站停建 陷入恶性循环或沦为上汽"弃子"

　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　7月8日，有上汽飞凡R7车主对上汽飞凡、捷能智电发布了维权公开信，引发了市场关注。

　　公开信显示，该车主是2022年飞凡R7上市时订购的老用户，购车时飞凡承诺到2023年建成300座换电站，但实际上到目前只有26座投入运营。此外，该车主还在购车时加入了飞凡RBS租电计划，其每月电池租金高达1260元/1560元，远高于同行。

　　此次维权的原因是车主支付了两年的租金，却因为飞凡换电站布点远不及购车时的承诺，因而无法获得相应的服务，认为自己受到了欺骗。

　　事实上，此次维权公开信提出的问题得到妥善解决的可能性很低。

　　自诞生以来，飞凡汽车及其前身三次更名，品牌缺乏存在感，独立运营后推出的R7、F7等新车型又因产品力不足，在持续深入的价格战下，月销量最低跌至仅百余台，比定位更高的上汽同门品牌智己汽车还差一大截。

　　更让人担忧的是，维权信还提到飞凡很可能“不会再有新换电站上线”。实际上，考虑到蔚来月销量超过2万，已建成换电站达2439座，两者均为飞凡汽车的百倍，却仍处于巨额亏损中，因此在销量长时间低迷的情况下，不再新建换电站应该说并不意外。

　　而由于使用不便，未来消费者购车无疑将更加谨慎，这又进一步加剧了销售压力，不断的负反馈之下，飞凡汽车翻盘希望也越发渺茫。

　　品牌缺乏存在感叠加产品力不足 新车型上市后接连滞销

　　因品牌力和产品力存在严重问题，尽管背靠上汽，但飞凡汽车实际上一直是新能源大潮中的边缘品牌。

　　三次更名大大削弱了 品牌存在感，独立后的飞凡汽车产品力不足的问题却仍在

　　2022年10月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了新车R7和F7。两款车都是依靠堆砌配置，在刚上市时换来了一两千台的月销量。

　　然而，随着行业价格战的持续深入，以及飞凡频发的产品质量问题和由此带来的大规模维权，飞凡R7和F7口碑先后崩塌，销量迅速滑坡。

　　上汽官方已经很久没有公布飞凡汽车的销量信息。根据第三方平台的统计，今年5月，飞凡F7的销量为212辆，飞凡R7销量仅为68辆，合计不足300辆，不仅与月销量动辄万台的竞品差距巨大，甚至连定位更高的同门品牌智己汽车的零头都不到。

　　疲弱的市场表现，让飞凡汽车不断陷入“裁员”、“合并”等负面传闻，一时间，飞凡似乎已成为了上汽集团新能源转型战略里的“弃子”。

　　今年3月，飞凡汽车首次向外界回应质疑称，“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言……未来飞凡仍会保持独立运营”。

　　然而，如果只是销量不振，或许尚有一丝翻盘希望；但对于坚持换电路线的飞凡汽车而言，最终成为“弃子”可能并非危言耸听。

　　换电站远不及承诺新建再陷停滞 警惕沦为上汽“弃子”

　　飞凡汽车不仅销量断崖式的下跌，换电站建设也陷入停滞。

　　车主在维权公开信中称，飞凡汽车承诺2023年投建换电站300座，2025年投建近3000座，而至今仅建成26座，其中17座位于上海。此外，目前已有半年时间没有任何新站上线，且车主们得到的消息是，“今后不会再有新站上线”。

　　而与此同时，飞凡车主们还在忍受每月1260元/1560元的电池租金，却几乎没有享受到换电服务。对此，车主的诉求包括降低电池租金、无换电站地区停收服务费，明确建站规划，未换电车主买断电池停收“手续费，补偿金”，否则将法律维权。

　　不幸的是，此次维权公开信提出的问题得到妥善解决的可能性很低。

　　以同为换电路线的蔚来为例，今年6月，蔚来汽车单月销量已超过2万台，截至6月底，蔚来建成的换电站达2439座，蔚来的月销量和换电站建成量均达到了飞凡汽车的百倍，而即便如此，蔚来去年亏损211亿，今年一季度续亏53亿，仍处在持续巨额亏损中。

　　今年5月，上海市工业总产值同比下降4.9%，其中汽车制造业降幅高达7.5%，是拖累工业总产值的主要原因之一。其中，上汽集团经营表现不力，尤其是新能源市场领域毫无建树，对地区经济的贡献微乎其微，是上海汽车制造业产值显著下降的重要因素。

　　作为上汽集团唯一全资的新能源品牌，飞凡汽车始终在上汽乘用车体系之内，技术研发由上汽研发总院提供支持，生产由乘用车分公司代工，其持续疲弱的销量表现，显然无法让本已陷入困境的上汽，再投入更多资源建设新的换电站。

　　换帅半年，飞凡汽车仍无任何起色。

责任编辑：公司观察