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财联社9月20日讯(记者 王碧微)iPhone 16系列今起正式发售。
作为苹果首款搭载苹果智能(Apple Intelligence)的手机,叠加恰逢曾大卖的iPhone12、iPhone13系列的换机周期,不少机构预期iPhone16系列销售将远超iPhone15系列,迎来“强周期”。
但就目前而言,iPhone16系列的销售情况似乎未及预期。
财联社记者走访了解到,今年iPhone首发的二手回收热度远低于往年,有二手贩子向财联社记者无奈感叹 “生意不好做,今年行情不如去年”。
此外,天风国际分析师郭明錤在近日表示iPhone16系列预售销量较15系列减少12.7%。
目前,消费电子市场难言复苏,苹果迟迟未能推出能“惊艳”消费者的新功能,华为、小米等其他消费电子品牌却攻势凶猛,连推大卖产品。面对“前狼后虎”,苹果还能维持其一贯的手机霸主地位吗?
今日上午10点左右,财联社记者于深圳益田假日广场的苹果直营店发现,店内仍有不少体验产品人士,现场取货队伍亦排起长龙。
该门店店员告诉记者,目前,iPhone 16及16 Plus在店内有现货,下单即可提货;Pro及Pro Max则需预定,提货时间或将等到10月。财联社记者浏览苹果官网发现,目前下单Pro约需等待10天,Pro Max则需等待2-3周。
相较于往年,iPhone16的热度似乎有所降低。iPhone15系列首发当日,财联社记者曾于益田假日广场苹果直营店了解到,15系列全系列均无现货。如在苹果官网预定,基础机型需等待一周左右,而Pro Max等待时间则接近两个月。
热度降低亦同时体现在二手收货价格方面。
往年,首发当日的Pro及Pro Max系列几乎均能在二手回收处加价500元以上售出,热门机型甚至可加超千元。
而今日11点左右,现场多位二手贩子表示,已拒绝接收iPhone 16、iPhone 16 plus及iPhone 16 Pro在内的多款机型,仅Pro Max金色256G可加价400左右接收。“生意不好做,Pro已经破发,今年行情不如去年。”一位“黄牛”表示。
实际上,18日,知名苹果分析师郭明錤就已作出预警。他发文表示,iPhone 16系列在首周末预购销量预估约3700万部,较去年iPhone 15系列首周末销量同比减少约12.7%,关键在于iPhone 16 Pro系列低于预期。
对于iPhone16系列目前销售低于预期的原因,CINNO Research 资深分析师刘雨实认为主要有三点。“首先是缺乏创新,相比上代整体参数和软件提升有限,部分关键技术功能未兑现。iPhone16所支持的AI功能未能全面落地,国内需2025年才能使用,对首发造成不利影响。”
据了解,苹果智能将在10月份开始测试美国英语版本,12月在澳大利亚、英国、加拿大、新西兰、南非等地区推出;中文、法语、日语、西班牙语则将于明年推出,但具体时间未定。目前,在中国大陆购买的iPhone机型不能使用苹果智能。
其次,刘雨实认为市场环境变化也是重要原因。“主要竞争对手在AI等功能方面先发优势明显,技术创新上不断发力,给苹果带来了较大的竞争压力”。
目前,华为、OPPO、Vivo等多手机品牌均已推出搭载大模型的机型。从AI功能上来看,苹果智能与其他厂商的AI功能类似,未能起到“惊艳”效果。
其三,刘雨实表示,“全球经济形势不太乐观的情况下,消费者更加谨慎地购买高价商品。”
目前,消费电子行业仍处于缓慢复苏阶段,Counterpoint Research的最新预测显示,到2024年,全球智能手机出货量将达到12.3亿部,同比增长5%。尽管较上年有所增长,但距离2021年的13.9亿台仍有较大差距。
“在苹果销售不佳的情况下,主要竞争对手将趁机借助AI、折叠等领域上的先发优势谋求更高市场份额,增强自身在高端市场话语权。”刘雨实说道。
今日,除了苹果16系列首发外,华为的三折叠手机HUAWEI Mate XT非凡大师亦正式开售。
在开始抢购后,Mate XT非凡大师全部型号被瞬间抢空,目前官网渠道已告无货,购买页面显示“排队中”。
不过,财联社记者走访深圳万象天地华为旗舰店发现,店内体验人群并不多,工作人员表示,“不支持预定,现场仅供了解产品。”
供应链方面,iPhone 16的主要供应商变化较少,最大变化发生在代工格局。
财联社记者从业内获悉,往年主要由富士康承担的Pro系列代工订单,今年立讯精密(002475.SZ)会承担更多。
此外,财联社记者从供应链获悉蓝思科技(300433.SZ)承担了iPhone 16的前后玻璃盖板、摄像头保护盖板、金属中框+侧键、后盖组装,及侧键蓝宝石供应。郭明錤早前调研报告还指出歌尔股份(002241.SZ)如往年担任麦克风供应商。
在“前狼后虎”的夹击之下,苹果压力增加,“果链”亦难如往年“躺赢”。往年,苹果手机发售期间“果链”们在二级市场往往迎来热炒。但今年果链们却未能被提振。
“对于上游‘果链’厂商而言,寻找新的增长点和转型方向是非常必要的,特别是在面临苹果订单减少、市场竞争加剧等挑战的情况下。
目前果链企业转型方向集中体现在新能源汽车与智能座舱、XR等其他消费电子领域以及其他智能手机品牌客户等。”刘雨实说道。
责任编辑:落木
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张善水(记者 许文菱)09月21日,(原标题:湖南严肃查处洞口县棚改项目涉假造假问题 追责问责88名公职人员)
张善水(记者 赵文君)09月21日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%,涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是,该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道,在今年4月的大规模裁员后,特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示,今年前8个月,特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%;在裁员后的5月至8月,更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息,特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周,特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在X上发布消息称,特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站,这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降,特斯拉不得不着手降本增效,而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月,马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定,并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称,马斯克决定解散超级充电业务部门,包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此,马斯克曾在社交平台回应称,特斯拉仍计划发展超级充电站网络,只是新建站点的速度会放慢,侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举,还是很快使行业陷入乱局:一些超级充电站场地的建设被迫暂停,而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主,也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周,特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下,特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底,特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员,包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher),以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示,特斯拉的长期高管迈克·斯奈德(Mike Snyder)此前曾负责其工业电池项目,现在他接管了充电团队,负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时,马斯克又称计划花费5亿多美元(约合人民币35.5亿元)来完善超充网络。不过马斯克同时还表示,以上费用只是用于新工厂和扩建,还不包括运营成本,因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队,甚至重新雇佣此前被解雇的员工,但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示,特斯拉仍致力于扩大超充网络,但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外,特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前,特斯拉曾与多家车企达成合作,使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓,可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月,特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准,并分享其充电连接器设计,鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月,福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作,自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过,福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此,福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口,包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月,吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月,特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩,网络覆盖200多座城市。同年6月,美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始,Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩;自2025年起,Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施,还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示,截至目前,该公司已获得约3700万美元(约合人民币2.62亿元)的公共资金,用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月,特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元(约合人民币1277万元)和290万美元(约合人民币2057万元),用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络,特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员,特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍,主要问题包括充电软件的适配,以及充电桩适配器的分销等等。此外,特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围,但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗(Nick Negro)看来,这是自超级充电站首次发布以来,特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪(J.D.Power)电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯(Brent Gruber)也表示,这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨,依然任重道远。来源|观察者网
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