来源:中国煤炭市场网
航运指数期货
据海运价格数据显示:
2023年北港至江阴(4-5w)1-8月海运价高点36元/吨,最低在14元/吨。
2024年北港至江阴(4-5w)1-8月海运价高点31元/吨,最低在18.5元/吨。
受下列因素直接或间接影响,货少船多,北港至江阴(4-5w)1-8月海运价维持低迷。
1、运输主流物品退减
2、房地产不景气
有关数据显示2024年1-7月份,新建商品房销售面积5.4亿平方米,同比降18.6%;受其影响化工、玻璃、陶瓷、水泥、钢铁等企业的煤炭货盘以及矿砂、铁矿石货盘直接下降或消失,相当于货盘消失三分之二。
3、新造船市场增长
有关数据显示,新接与完工同比涨幅超两成。新接订单方面,1-6月世界新造船市场成交2920万CGT,同比增长27.6%。
4、新能源运输 成本低
市场传言,新能源船舶运价成本是16-18元/吨,燃油成本是22-23元/吨,可见成本之差。就如同出租车电车成本40元跑200公里,油车400元跑200公里。
5、国外政治因素
巴以冲突的外溢影响。巴以双方最近激战正酣,影响外溢,推动了国内化工企业的回暖。俄乌局势进一步恶化,导致国际能源供应再次转为紧张。俄乌冲突升级,欧美国家加大了对俄罗斯的制裁力度,尤其在金融领域的制裁力度空前增大,使得俄煤出口困难,俄煤出口量下滑严重。加之国际天然气价格波动等。以上这些因素都使得内外兼营船“抢内贸食”,一方面是考虑安全,另一方面货盘也骤减。
6、迎峰度夏不及预期
与2023年相比,2024年迎峰度夏形势最大的特点是用电量总体增速远超2023年同期,但是水电、太阳能等新能源出力较好,尤其在迎峰度夏前期对火电冲击明显,进口补充作用也相对较强,煤炭运输货盘不及预期。
后期展望
国内基建开工不多,房地产下行,建材化工等非电行业多持观望情绪。
地缘风险溢价将保持在较低水平,国际油价仍将由基本面主导。
全球经济增长乏力,需求增速放缓拖累市场。
随着冬季临近,欧洲各国开始抢运煤炭过冬,拉动巴拿马型船的运价,以及铁矿石需求回升,这些因素均有望促成国际散货市场的回暖。
美联储降息后国内外经济活动或有所好转,同时在后期迎峰度冬背景下,北港至江阴(4-5w)海运价后期有望恢复性反弹。(作者:风雨漂泊)
(转自:中国煤炭市场网)
责任编辑:戴明 SF006
这几个月王弼甚至都不敢来春眠阁了。
刚才带着这批黄金游街,就是为了让天下人看看清楚。
交钱!
几十年前所未有的大扫荡。
近来国都秩序、治安纷纷下降。运价“趴窝”,暮气沉沉,今年的海运市场怎么了?呀,差点忘记了,这坑钱的地方是我开的。
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