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涩色网站|「朝の五時すぎにですか」と僕はびっくりして訊きかえした。

2024-09-18 22:46:28
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  本期由中央党校(国家行政学院)哲学教研部郝栋,解读“如何处理战略与策略的关系”。

  【文字实录】

  1948年前后,解放战争进入到战略反攻阶段。当中国革命即将取得全国规模性胜利的时候,党的政策和策略问题成为一个关键性的问题。毛泽东同志在为中共中央起草的《关于目前党的政策中的几个重要问题》决定草案中指出:“当着我们正确地指出在全体上,在战略上,应当轻视敌人的时候,却决不可在每一个局部上,在每一个具体问题上,也轻视敌人。”这段论述后来被概括为“战略上藐视敌人,战术上重视敌人”。对党的战略和策略问题的系统性思考,以及从不同层次上提高广大党员干部正确地运用战略和策略能力,极大地促进了党在政治上的统一和成熟,为中国革命取得胜利、为建立新中国提供了可靠的保障。

  战略是指在全局、长远、大势上作出判断和决策,策略是指为了达到一定具体目标而制定的具体方案,具有很强的可操作性和实践性。正确的战略需要正确的策略来保障实施,正确的策略制定需要正确的战略来指导。那么我们怎么样来处理好战略和策略之间的关系呢?首先要恪守战略的原则性。战略问题是一个政党、一个国家的根本性问题。战略上判断得准确,战略上谋划得科学,战略上赢得主动,党和人民事业就大有希望。战略性问题是原则性问题,是管总的、管长远的。党的二十大报告指出:“中国式现代化,是中国共产党领导的社会主义现代化,既有各国现代化的共同特征,更有基于自己国情的中国特色。”这是对中国式现代化定性的话。党的领导决定了中国式现代化的根本方向、前途命运和最终成败,这是一个战略性的问题。

  其次要领悟战略的全局性和前瞻性。古人云:不谋一世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。有了正确的战略指导,我们制定策略才有了依据,推进工作才有了方向。在《之江新语》当中有这么一句话,“能否把战略机遇期提供的可能性变为现实性,主要取决于人的主观能动性特别是宏观的战略决策。”20年前的浙江,面对发展中的“制约之痛”,面对不期而遇的“成长的烦恼”,刚刚到浙江工作的习近平同志认识到,浙江发展的“关口”已经提前到来,浙江进入到了经济发展的腾飞期、发展方式的转变期、各项改革的攻坚期、对外开放的提升期、社会发展的转型期和社会矛盾的凸显期。在这样一个现代化建设的重要关键时刻,习近平同志在大量调研的基础之上,于2003年在浙江省委十一届四次全会上提出了浙江发展的“八八战略”,这是浙江发展总的战略规划,围绕着“八八战略”,浙江全省上下一件任务一件任务去分解,一件任务一件任务去落实,掀开了一段波澜壮阔的现代化建设的新篇章。那么,我们现在回过头来看,正是因为有了“八八战略”的宏观战略指导,才为浙江打造高质量发展共同富裕示范区打下了坚实的基础。

  再次要注重策略的灵活性。有了正确的战略指导,还要根据具体的情况来制定具体的策略。2005年8月15日,时任浙江省委书记的习近平同志在安吉余村调研时,首次提出了“绿水青山就是金山银山”的重要论述。党的十八大以来,习近平总书记也多次提出,把绿水青山变成金山银山。在推动人与自然和谐共生的中国式现代化过程中,“绿色发展”“绿水青山变成金山银山”是我们发展的一个重要的战略指导思想。那么怎么样把绿水青山变成金山银山,各地要根据自己不同的情况,来创新绿水青山变成金山银山的具体策略。

  有的地方守着绿水青山就能带来金山银山,比如说福建省三明市常口村老村长张林顺在嫁女儿的时候,陪嫁就是一张编号为0001的林权证,守住山林就有了金饭碗;有的是通过“生态+”模式,把绿水青山变成金山银山,比如说浙江德清的田园城市;有的是再造绿水青山变成金山银山,将生态修复与生态经济相结合,例如库布齐的沙漠治理;还有把冰天雪地也变成金山银山,比如说冬奥会之后的冰雪经济等等。

  党的路线方针政策,是我们在观全局、谋长远、做大事的基础之上,作出的判断,具有“中央基准”的效应,要全面对齐、坚决落实。但这种对齐和落实,不能成为本本主义和教条主义的借口。各地在落实党中央的战略部署的过程当中,要结合自己的实际情况,根据自己的资源禀赋,来因地制宜地推动党中央的战略部署,真正地落到实处。

  最后要把握好战略的原则性和策略的灵活性的辩证统一的关系。战略和策略不是相对割裂的两个部分,而是朝着同样一个目标往前进的步伐。这种步伐不是一步一步地直线性地往前走,可能会有回旋甚至停滞。那么我们就要正确处理好战略的原则性和策略的灵活性,要在战略上谋得主动,要有战略定力,要能够发挥好战略的宏观的指导性。同时要根据具体的实际情况,制定可 操作、执行性强的具体策略,把战略的原则性和策略的灵活性统一在一起。

  有一定之略,然后有一定之功。走在中国式现代化这条强国建设、民族复兴的康庄大道上,我们只有正确地处理好战略和策略之间的关系,放眼全局谋一域,把握形势谋大事,中国号巨轮就一定能够扬帆远航、劈波斩浪,迎来更加壮阔的光明前程。

出品人:林振义 杨谷

总策划:陈远章 陈建栋

总监制:黄伟 吴丛丛

策划:朱培蕾 蒋正翔 施墨

监制:张晞 李澍

统筹:秦真英 韩丹 桑熙 陈航 马建祖

编辑:李彬

编导:路天悦 臧颖

中央网信办网络传播局指导

中国互联网发展基金会支持

中央党校(国家行政学院)习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心、中央党校(国家行政学院)国家高端智库、光明网联合出品

黄平乐(记者 洪儒云)09月18日,(原标题:美媒:爆炸寻呼机产自台湾 电池旁被植入炸药)

黄平乐(记者 童宜蓁)09月18日,据伊朗官方通讯社报道,伊朗驻黎巴嫩大使在寻呼机爆炸中受轻伤,目前状况良好。有匿名的黎巴嫩真主党官员称,这一系列爆炸事件是该组织在与以色列近一年的冲突中遭遇的“最大安全漏洞”。截至目前,以色列军方暂未对事件发表评论。

据伊朗官方通讯社报道,伊朗驻黎巴嫩大使在寻呼机爆炸中受轻伤,目前状况良好。有匿名的黎巴嫩真主党官员称,这一系列爆炸事件是该组织在与以色列近一年的冲突中遭遇的“最大安全漏洞”。截至目前,以色列军方暂未对事件发表评论。

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《嗨我们下一场见》

当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时,折射出电动时代下,其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示:“来了中国,才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上,吉姆·法利在2023年访问中国后,就产生了浓厚的焦虑感。据报道,当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示:“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特,在吉姆·法利看来,这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后,他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”,还是Mach-e上的那匹电马,都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白,为什么都在造电车,中国车企的成本可以比自己低这么多。当时,吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后,福特已经充分地意识到,中国电动汽车正在以“光速”前进,中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术,而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链,正在以低价提供更好的产品,并且在海外迅速占领市场。根据公开数据,中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%,而两年前,这个数字几乎为零。今年第一季度,中国电动车在巴西市场份额为88%,在泰国市场份额为70%。事实上,吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后,福特是否做出了改变?的确有改变,但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本,而是调转方向——一方面避开主流电动市场,转而开辟小型电动车,避免在主流市场与中国对手正面碰撞;另一方面,保留内燃机,专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月,据外媒报道,福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车,福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师,这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时,糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知,我们不会过快推出小型电动汽车,“我们刚刚面对现实”,他说:“如果我不能在前12个月内赚钱,我就不会推出任何车辆。”福特财报显示,二季度福特电动车业务销量为2.6万辆,平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车,每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下,福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境,本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌,林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步,从而在中国市场节节败退。今年1-8月,林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆,平均月销量在4500辆,按此推算,林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比,2023年林肯中国销量约为7.3万辆,2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上,以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力,但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后,林肯这两年并未推出全新车型,只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面,虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型,但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划,林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV,但受制于上文提到的原因,这一计划被放缓。众所周知,林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门,产品依靠全球车型体系导入。因此,林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然,这越来越难了。的确,能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底,但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前,林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了,但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后,林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成,不走激进的电动化路线,而是专注于整合其他高科技功能,以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为:“我们要倾听客户需要什么,比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者,所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前,我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来,混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么,我们就造什么”的理念中,林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说,林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移,这就意味着,它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说,他的面前其实是一道无解题。毕竟,“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间,差的不只是一套营销方案,而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间,毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示,“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说,这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特,这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌,越来越失去其在中国市场的主流地位。
昨天 22:46:28
恩施市
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