□ 2月6日，湖北省减灾委员会决定将省自然灾害救助应急响应级别由四级调整为三级。罕见的暴雪冻雨天气给湖北交通运输带来了巨大考验，湖北省正全力打通运输堵点，采取紧急措施，服务滞留旅客，畅通回家路。

　　□ 湖北省气象部门预计，2月7日之后，降雪逐渐减弱；8日至11日，全省大部分地区气温回升。湖北将全面开展隐患排查整治，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。

　　2月1日至4日，湖北出现今冬最强低温雨雪冰冻天气，降雪范围广、强度大，冻雨极端性强。目前，湖北省大部分地区有较为严重的积雪和道路结冰情况。5日晚至6日又有较强降雪，南部地区新增积雪2厘米至8厘米。2月6日12时，鉴于当前灾情发展情况，湖北省减灾委员会决定将省自然灾害救助应急响应级别由四级调整为三级。罕见的暴雪冻雨天气给湖北交通运输带来巨大考验，湖北省正全力打通运输堵点，畅通旅客回家路。

　　列车为何会晚点、停运？武铁武汉供电段技术科科长周海杰分析：“冻雨天气会导致接触网结冰，结冰后导线被裹住，受电弓在导线上滑行时受电不均，取流不畅，产生拉弧，如果受电不成功失去动力，列车就只能被迫停电停运。”

　　据了解，目前汉宜铁路、合武铁路拥堵，是因为过去两天进出汉口站的188个道岔被冻住。汉口火车站通达全国206座城市247座铁路车站，是全国性铁路枢纽。2月4日下午，经过武汉供电段、武汉桥工段的努力，进出汉口站道岔结冰问题已经被解决，汉口火车站运输秩序正逐步恢复。但由于前期线路运转效率低，再加上低温雨雪冰冻天气还在持续，进出通畅度存在波动式变化。此外，汉宜铁路沿线冻雨、降雪还没有停，个别区段仍有被冻住的可能。

　　民航方面，2月5日上午，武汉天河机场已恢复双跑道运行，但飞机除冰仍需排队等待。武汉天河机场运行指挥中心(应急指挥中心)主任赵东告诉记者，截至当天19时，武汉天河机场执飞航班309架次，约为日常的60%。

　　武汉位于我国中部，本轮冰冻雨雪极为罕见，除冰设备供不应求。赵东表示，以往遭遇普通雨雪天气，机场在机坪及跑道提前布撒融雪剂就可以防止地面结冰。但这次遭遇冻雨天气，降水落在地面很快结冰，紧随而来的降雪更是增加了地面结冰厚度，大幅提高了除冰难度。赵东介绍，机场方面与东航、南航、国航等已经配备了12台除冰车，正进行通宵作业。

　　公路方面，截至2月6日6时，湖北省高速公路省内共有462个高速公路收费站。因道路结冰，管制收费站共计132个次，收费站入口限制车型管制85个，收费站出入口通行正常的有245个。

　　据湖北省交通运输厅介绍，近期高速公路频繁实施交通管制和路段缓行，主要原因是部分上坡路段结冰，大货车打滑无法正常通行。同时，路面结冰频繁引起交通事故，增加路面拥堵。此外，近期与湖北毗邻的省份实行交通管制，也对湖北省内道路通畅造成影响。

　　据了解，目前湖北省交通运输厅制定发布了详细的车辆分流绕行方案，相关政府和交通部门设置了车辆分流服务站点，及时为分流车辆做好各项服务保障工作。此外，湖北省交通运输厅发布通告，自5日15时至6日12时，对重点路段部分收费站驶出的所有车辆实施免费放行，为铲冰除雪的机械设备上路作业提供便利，确保尽快恢复高速公路大动脉畅通。湖北交投集团是湖北高速运营主力军，目前已有1.4万名员工在现场开展除雪保畅工作。在京珠、鄂东、宜昌等运营公司，一线养护人员每 两个小时撒一次盐，24小时不停歇。

　　堵在高速上，“食物、热水、用电”三大需求如何解决？湖北省应急管理厅防汛抗旱处处长彭学文告诉记者，目前，湖北省已发动地方政府和相关交通部门采取紧急措施。组织志愿者和相关部门，给滞留车辆的旅客送食品、送药品、送免费的热水、送充电宝；引导被困旅客从就近的出口到附近的乡镇临时住宿，等待高速通行以后再恢复出行。彭学文表示：“我们将尽一切努力保证过境湖北旅客顺利出行，安心回家过年。”

　　这几日，在孝感市的各大高速路口、国道、省道等交通干道，不少旅客因暴雪滞留。孝感市孝南区、孝昌县、云梦县、大悟县、应城市、安陆市等地干部群众纷纷给受困旅客送去物资。应城市陈河镇组织志愿者为武荆高速陈河段滞留旅客送去食物和热水。安陆福银高速烟店互通口出现旅客滞留，安陆干部群众免费为滞留旅客供应开水、方便面、饼干等物资。在汉川垌冢镇，当地居民自发前往高速，给滞留旅客送去热水、方便面、鸡蛋等物资。

王怡珮（记者 王涵阳）09月23日,网友认为物业在模糊重点

王怡珮（记者 陈幼雪）09月23日,原创 阮佳琪 观察者网► 文 观察者网 阮佳琪谈及欧盟一意孤行要对中国电动汽车征加高额关税，当地时间周五（13日），匈牙利总理欧尔班在参加科苏特电台节目时表示，匈牙利要团结盟友，与志同道合的欧洲国家合作，以改变布鲁塞尔的错误政策。话及此处，他特别提到前几日访华时表态反对这一政策的西班牙首相桑切斯。综合总理办公室官网发布的节目实录，欧尔班说，汽车制造业是匈牙利经济的关键因素，关乎成千上万的家庭生计。过去几个月，他与欧洲众多主要汽车制造商的负责人会面，对方都“坚决反对”欧盟对中国电动车加税。“我询问他们对此的看法，因为这一政策在话术上据称是为了保护欧洲车企。但他们说，他们是最坚决反对这件事的人，他们不希望受到保护，想要参加竞争。可是欧盟委员会并没有听取他们的意见，仍在继续考虑加税”，他说。欧尔班进而表示，由此可以看出的是，欧洲政治和经济领域有许多重要参与者的想法与匈牙利相似。他呼吁，这种共识的力量应该团结合作，形成一股能够影响布鲁塞尔政策的力量，推动其改变错误政策。他补充道：“我们不应该觉得布鲁塞尔比我们更聪明，如果他们是错误的，就需要说服他们去改变。”欧尔班参加节目 总理办公室官网视频截图据报道，欧尔班还在节目中提到，日前意大利前总理德拉吉（Mario Draghi）为欧盟委员会撰写的“欧洲未来竞争力”报告。报告称，欧盟如果想在经济上跟上中国和美国的步伐，就必须要有更加协调的产业政策、更快速的决策和更大规模的投资，并指出欧盟每年至少需要投资7500至8000亿欧元（约合5.8万亿至6.2万亿人民币），才能确保与中美竞争。在他看来，这份报告揭示了欧洲正在遭受巨大的竞争力损失，究其原因，是因为欧盟现在更倾向于在世界经济挑战中封闭抱团，而不是勇于地面对竞争，“我们每天都能听到各种关于新的保护性关税、惩罚和制裁的消息。”欧尔班认为，这份报告的关键在于，它指出了西方领先强国自500年来第一次受到了来自西方以外的挑战，世界体系变革和亚洲力量的崛起已然是政客们必须考虑，且不容否认的事实。德拉吉和欧盟委员会主席冯德莱恩共同展示报告封面 欧洲媒体图面对这一史无前例的挑战，欧尔班说，欧洲有两种方式应对，“你可以提升自己并加入竞争，也可以取消对手的比赛资格，不允许别人带着更便宜的产品、更高效的技术来到这里。但问题是，哪一条路最符合我们的利益？”欧尔班直言，欧盟如今显然就正朝着封锁对手、抱团密闭的方向发展，而这对于匈牙利来说是一场悲剧。他警告道，如果世界经济再出现像冷战时期那样划分成各个阵营，“匈牙利就会被推向边缘，成为世界经济竞争中无足轻重的参与者，困死在死胡同里”。他强调，匈牙利的利益在于保持经济中立，该国不应将自己束缚在世界经济的任何一半里，无论是东方还是西方，“匈牙利必须参与竞争，我们不拒绝、不排斥挑战者，而是了解他们，了解为什么他们比我们强，并提升自己与之竞争，这对匈牙利才是有利的。”“过去的三十年里，我们一直在谈论如何在西方世界占据一席之地，加入欧盟也好，加入北约也罢，但保持中立一直被排除在匈牙利的公共讨论之外，现在是时候唤醒它了。”在这个话题的结尾，欧尔班重申，“匈牙利不能从政治角度来看待经济问题，必须用经济逻辑解决这一问题。我们唯一要考虑的，就是如何做最符合匈牙利人民的切身利益。”欧盟27个成员国将于下个月就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决。如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么欧盟委员会将被迫搁置这一措施。欧尔班在节目中提到的西班牙，早些时候曾被爆在7月的“咨询性投票”中支持对华征税。不过在刚刚结束访华行程后，西班牙首相桑切斯公开呼吁欧盟重新考虑这一计划，“我必须直言不讳地这么说，我们不需要另一场贸易战。”在此之前，德国对征税一事的反对态度最为明显；瑞典也对欧盟立场持怀疑态度，警告欧盟不要破坏全球贸易；北欧国家挪威虽然不是欧盟成员国，但其首相斯特勒近日同样指出此举不可取。眼下，中国与欧盟在关税问题上的博弈还在继续。欧盟委员会新闻发言人12日称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。中国商务部发言人13日对此回应表示，欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。来源|观察者网延伸阅读面对欧盟和加拿大的“关税大棒”，中国灵活的应对方式引发外媒关注。路透社9月13日文章分析称，中方显然在关税问题上对与欧盟谈判持开放态度，在做好反击准备的同时，有针对性地与个别欧盟国家开展一对一协商，这一策略似乎正在取得成效，比如刚刚结束访华的西班牙首相桑切斯就敦促欧盟重新考虑关税决定。与此不同的是，中方甚至未事先发出警告便对加拿大采取反制措施，直接对加方施以“震慑”。欧盟委员会8月20日披露了对华电动汽车反补贴调查的终裁草案，若27个欧盟成员国投票通过，将在11月初正式生效。报道说，尽管面临着美国方面施加的关税压力，中国并不希望与欧盟爆发贸易冲突，但中方已明确表示，如果欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税，中方将作出反击。随着投票临近，中国采取了“胡萝卜加大棒”的应对策略，一方面发出反击警告，另一方面也在同欧盟主要国家就商业交易与投资事宜开展一对一协商。今年以来，中国已相继宣布对欧盟乳制品、猪肉、白兰地等农产品进行反补贴、反倾销调查。报道认为，中国对欧盟可能采取的潜在反击，将主要落在西班牙、法国和意大利这些支持加征关税的国家身上，波及他们对华出口的猪肉、乳制品和白兰地。而德国、芬兰和瑞典等没有推动关税的欧盟国家所受影响较小，中方采取的措施几乎没有影响到他们的出口品类。据业内人士此前透露，在7月的意向调查中，包括西班牙在内的12个欧盟成员国支持临时关税，4个成员国反对，包括德国在内的11个成员国弃权。“中国的策略似乎正在取得成效”。路透社注意到，本周刚刚结束访华的西班牙首相桑切斯，“出人意料”地敦促欧盟重新考虑加征关税的立场。“事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。”桑切斯在11日的记者会上说，“我们不需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决方案。”据西班牙政府消息人士透露，桑切斯率领的代表团离开中国时感觉“西班牙现在更重要了”，并称西班牙与中国已接近达成猪肉产品关税协议。9月10日，桑切斯在中国-西班牙商务论坛上发表讲话 图/西班牙首相府网站目前，中国是西班牙在欧盟外的最大贸易伙伴，西班牙是中国在欧盟内第五大贸易伙伴。中国海关总署公布的数据显示，2023年中国进口猪肉总价值约60亿美元，其中西班牙是最大的进口来源国。根据西班牙猪业联盟（INTERPORC）的数据，2023年西班牙向中国出口了超56万吨猪肉相关产品，价值12亿欧元。报道说，作为给西班牙的“甜头”，一家中国公司同意在西班牙建造一座价值10亿美元的工厂，用于生产制氢设备，这显然是对西班牙绿色雄心的支持。中国经济学家梅新育表示，在猪肉和乳制品方面，中国最大限度地拉高了支持加征关税的国家的“国内政治成本”，农业部门经常在欧盟政治中发挥作用，“中国是这些农产品最大的出口市场之一”。2023年，欧盟对中国的猪肉、乳制品和白兰地出口总额达到约100亿美元。欧盟去年对中国的出口总额超过2800亿美元。眼下，中国与欧盟在关税问题上的博弈还在继续。欧盟委员会新闻发言人12日称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。中国商务部发言人13日对此回应说，中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。欧盟内部就关税问题持续拉扯，但大洋彼岸的加拿大，似乎“铁了心”要把关税大棒挥舞到底，而中方的反击也相当干净利落。“中国似乎不想与加拿大进行谈判或作出让步。”路透社提到，与对待欧盟的态度不同，中国甚至没有事先向加拿大发出任何事关反制措施的公开警告。在加拿大8月末对中国电动汽车征收100%的关税后，中方很快宣布对自加拿大进口油菜籽发起反倾销调查。其他反制措施还包括——将对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”；依国内产业申请，对加拿大相关化工产品发起反倾销调查；将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制等。值得注意的是，在中方作出反制后，加拿大甚至变本加厉，于10日宣布对从中国进口的电池和电池零部件、半导体、关键矿物、金属以及太阳能产品等加征关税的潜在措施，启动为期30天的公众咨询期。9月10日，加拿大副总理兼财政部长方慧兰宣布，或进一步对中国电池、关键矿物等加征关税 视频截图总部位于北京的咨询公司“Trivium China”农业分析师埃文·佩（Even Pay）说，与对待加拿大的态度相反，中国显然对与欧盟谈判持开放态度。“对于加拿大，他们直接采取了‘震慑’（shock and awe）手段。”埃文·佩说。加拿大驻中国大使馆没有立即回应置评请求。在9月12日举行的商务部例行记者会上，路透社记者问及：中国周一起对加拿大进口油菜籽启动反倾销立案调查，有分析人士指出，与中国对欧洲进口产品展开调查不同的是，没有任何中国相关产业机构通过提出投诉来推动调查。请问能否解释一下中国对待欧洲与加拿大产品的差异？这是出于怎样的考量？商务部发言人何咏前表示，根据世贸组织规则，反倾销调查可以依据产业申请发起，也可以由调查机关依职权自主发起。相关证据显示，加拿大对华出口油菜籽存在倾销行为，并对中国国内产业造成了实质性损害。考虑到中国油菜籽产业集中度低、涉及种植人员广，产业提起申请困难，中方依法自主发起调查，符合中国法律规定和世贸组织规则。

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