今年5月以来，A股市场震荡走弱，上证指数重回3000点下方。在不少投资者陷入迷茫时刻，以中央汇金、证金公司为主的“国家队”和以社保基金、养老保险基金、保险资金等为主的耐心资本频频发力，为市场的稳定贡献力量。

宽基ETF积极加仓

一直以来，以中央汇金、证金公司、国家外汇局旗下投资公司为主的“国家队”，是呵护市场的中坚力量。社保基金、养老保险基金、险资等机构因投资风格稳健、持股周期长，和“国家队”一样，也是被市场共同认可的耐心资本。

“国家队”是资本市场的基石力量，承担着国有资产增值保值的任务，肩负着稳定市场的使命。从“国家队”的行为效果来看，中央汇金历次增持时点多数位于市场阶段性底部附近，是震荡环境下的稳定器。

从历史表现来看，在上证指数四大历史底部出现之前，股票型ETF尤其是宽基ETF呈现较强的抄底迹象。据证券时报·数据宝统计，按照ETF成交均价和增持份额粗略计算，2005年、2008年、2013年、2019年四大历史底部出现前3个月内，宽基ETF均呈现资金净流入。在今年股市持续走弱的背景下，宽基ETF再次呈现大量资金净流入。截至2024年9月18日，此前3个月宽基ETF资金净流入3746.45亿元。资金净流入规模远超历史四大底部同期。

耐心资本持仓市值逼近历史峰值

除借道ETF入市，“国家队”还重仓多只股票，并且持仓周期长达数年。据证券时报·数据宝统计，截至今年二季度末，288只股票前十大流通股东名单出现“国家队”身影，其中270只获“国家队”持仓周期超过两年，占比达到93.75%。

在众多耐心资本当中，“国家队”的持仓规模相对庞大。据证券时报·数据宝统计，截至今年二季度末，“国家队”合计持仓A股市值达到3.19万亿元，创近5年来同期新高，逼近历史同期峰值。与2023年底相比，“国家队”持仓A股市值增长3780.63亿元。若将保险资金、社保基金、养老保险基金统计在内，这些耐心资本合计持仓市值达到4.61万亿元，同样逼近历史同期峰值水平。

以中央汇金、证金公司为代表的“国家队”以“真金白银”在A股低迷期增持，释放了呵护市场的强烈信号，不仅为市场带来增量资金，也起到表率作用，带动更多增量资金入场。

上市公司回购热情高涨

回购增持是上市公司释放被低估信号、稳定股价、护航市值的重要实务工具。在监管层积极鼓励引导下，今年以来，已有1290家A股上市公司发布回购预案，相较去年全年的611家实现翻倍，再创历史新高。

上市公司“回购潮”现象的背后，一方面是随着《上市公司股份回购规则》及新“国九条”等相关政策的发布，对大股东减持的约束机制和回购制度包容性不断完善。另一方面，也体现了企业积极维护公司价值的意愿，以及积累经营性现金流的能力。

净减持额创2010年以来新低

近一年来，监管层出台多项措施，对股东减持行为予以规范。同时，产业资本用“真金白银”增持股票，实施频次和落地时间较以往明显提高。

据证券时报·数据宝统计，截至9月18日，今年以来合计有965家公司公告减持，减持公司数量相比2023年全年减少58.48%；今年以来减持次数为2899次，相比2023年全年减少81.09%。从增减持的金额来看，2024年以来，A股产业资本累计增持552.75亿元，合计净减持189.69亿元，净减持金额创2010年以来新低。

过去很长一段时间，A股市场每年公告减持的公司数量均大于增持的数量，2020年至2023年，这一差值均在1000家以上。到了2024年，公告增持的公司达到947家，与公告减持的公司数量十分接近，差值降至2016年以来最低。

责编：李丹

校对：王锦程

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黄姿芬（记者 姜怡伶）09月19日,�

特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网