全长9.59公里的友谊隧道，一端连着老挝的磨丁站，另一端连着中国的磨憨站。磨丁站距离中国边境陆路口岸约5公里，是中老铁路进入老挝的第一座站房。
今年春节是磨丁列检所负责人李文标在老挝度过的第三个春节。记者在磨丁站见到他时，他正和工友们一起检修列车。磨丁列检所共有9名中方职工和24名老方职工，负责磨丁口岸站国际货运班列的检修和养护，同时也对发往万象方向的货运班列进行始发技检作业。
大年三十当天，共有42趟国际货运班列等待检修，李文标和工友们起得比往常更早一些。“今年是中老铁路国际旅客列车开通后的第一个春运，旅客多，货物也多，检车任务明显增加。”从今年初到2月9日，磨丁列检所累计安全检修到发货运列车1515列，同比增长超过200%。
“敲下去发出脆响，说明是正常的；如果声音沉闷，那就是有故障。”李文标说。手执检车灯和检车锤，中老两国职工时而爬上车体，时而钻到车下，仔细检查车钩缓冲器、车轮闸瓦等部位，细心保障每一趟班列的安全与畅通。
夜幕降临，完成检修任务的中老员工开始贴春联、挂灯笼、做年夜饭。
“快看，那是磨憨燃放的烟花！”顺着李文标手指的方向，工友们惊喜地朝着中国的方向看去。“虽然看得并不那么清楚，但那种感觉真的很好！”李文标说。
李文标的同事王皓轩是磨丁折返所的火车司机。每天，他需要将检修好的列车“摆渡”到中国，然后将中国的货物“摆渡”至老挝。大年三十晚上，王皓轩值乘国际货运班列从磨丁站开往磨憨站。在磨憨站站台，他与在中老铁路宁洱站工作的父亲匆匆见了个面，便又回到老挝继续坚守。
天空下起淅淅沥沥的小雨，老挝山城琅勃拉邦显得清凉舒适。“今年雨季来得早，对中老铁路的防汛工作是个考验。”中老铁路琅勃拉邦维保管理中心(以下简称“维保管理中心”)主任杜永辉说。
位于热带地区的老挝降雨多，2023年平均降雨量达1843.2毫米。“春节前我们已经开始防洪隐患排查。”杜永辉介绍，维保管理中心挑选了30名两国业务骨干，组成两个专门的防洪隐患排查组，以提升排查覆盖率和效率。
维保管理中心被称为中老铁路老挝段的“大管家”，担负着供电、通信、信号和车辆等铁路基础设备的维护和管理工作。春节期间，两国大部分职工坚守岗位，确保这条黄金通道的安全。
中老铁路老挝段桥梁隧道占比高达62.8%，除了防汛，对隧道、桥梁的检查维护也是确保铁路安全的重点工作。
以全长1458.9米的琅勃拉邦湄公河特大桥为例。湄公河河水较深，水流较急，这座大桥跨越湄公河，5个主墩位于河中，是全线施工难度最大、技术最复杂的桥梁。负责检修这座桥梁的中老两国员工平均年龄不到28岁，他们对大桥的巡检维修丝毫不敢松懈。
他们还不断用小锤敲击“听诊”，敲击声回荡在河谷间。“完整的螺栓和折断的声音不一样，空心的混凝土和实心的也不一样。”工作多年的桥隧班长易永頔早已练就了“听音识病”的绝活。他们要在1天内完成34个墩台的“体检”，每一个都要爬下去仔细检查。高强度的作业，对这些小伙子而言，也是巨大的挑战。
“职工坚守在千里铁道线上。他们查问题、除隐患，守护着中老铁路，守护着万千旅客的出行路。”杜永辉说。
从昆明到万象，全长1035公里的中老铁路将中国和老挝紧密相连，不断增进两国人民乃至地区人民的福祉。
法国游客莱昂带着两个孩子一进入万象站候车大厅，就用手机把整个车站拍了个遍。“这次带孩子来老挝旅游，我们到访了万象、万荣、琅勃拉邦等地。老挝有这么现代化的火车，令人惊叹。在这里乘火车出行便捷又便宜，孩子们都说坐火车很舒适。”
“每个月我都从万象坐火车回孟赛看望奶奶。以前坐汽车需要一天一夜，现在几个小时就到家了。最近，90多岁的奶奶还和家人一起坐火车来到万象，圆了坐火车的心愿。”在万象工作的老挝姑娘安乔说。
自2023年4月开行以来，中老铁路国际旅客列车每天开行1对，截至2023年12月共发送国际旅客11.09万人次，经济、便捷、舒适的出行方式成为许多跨境旅游、学习、经商旅客的第一选择。
老挝《万象时报》总编辑通洛表示，以 前老挝交通不便，老中铁路开通后，给各国游客提供了巨大便利。今年是老挝旅游年，老中铁路“有望助推老挝旅游业迈上新台阶”。
老挝总理宋赛·西潘敦在接受本报记者采访时表示，老中铁路极大便利民众出行，促进商品生产出口，吸引大量游客，“取得经济社会效益双丰收，为促进互联互通、提升区域经贸往来和推动沿线经济繁荣发挥了巨大的作用”。
然而，哈里的嘴角只是噙着一抹笑。
说完，他也不管步方如何回答，手一挥，便是将小芽给抱了起来。
将一些配料都是准备好，不紧不慢的倾倒入玄武锅中烹炒，翻腾了一遍之后，继续焖着。
冥王尔哈满头的发丝都是被风给吹拂的纷乱，嘴巴都是在嗡嗡的乱颤。
小白眼眸闪烁，下一刻，身躯陡然发生了变化。中老铁路，取得经济社会效益双丰收(共建“一带一路”·第一现场)那暴力画面，让人心惊。
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