随着中国车企在技术、品牌、服务等方面的快速发展，以及对本土市场和消费者需求的深刻理解，电动化削弱了曾经燃油车的技术壁垒。这一趋势，在近期各大主流上市车企披露的2024年半年报表露无疑。

　　比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。

　　所谓“技术平权”，顾名思义，即让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。要想做到“技术平权”，核心在于掌握先进的核心技术，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向。

　　研发投入远高于同期净利润，是比亚迪对技术研发高度重视的另一印证。如果用研发投入与净利润进行对比，在过去的14年（2011年至今），比亚迪有13年都是研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。按照目前的势头估算，比亚迪2024年全年研发投入有望达到500亿量级。

　　值得一提的是，如果从整个A股市场来看，Wind数据显示，今年上半年比亚迪首次登上研发费用榜单第一，在A股超5300家上市公司中，成为名副其实的“研发之王”。

　　从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代DM技术，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新，不断带动产品设计的优化，使得其产品在企业整体利润、市场规模、产品价格三者之间找到了稳定的平衡点，从而不断推动企业长期处在高质量可持续发展状态。

　　乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。在这背后，新能源汽车高速增长是自主品牌销量快速攀升的重要原因。

　　比亚迪在2024年半 年报中预判，新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展空间，继续保持强劲快速的增长态势，渗透率有望再度突破。

责任编辑：王其霖

杨丽英（记者 刘欣怡）09月23日,讥笑的同时，莫汗张口道：“受死吧！”

杨丽英（记者 许秀珍）09月23日,“之前他能找到我，要么是因为幻阵的等级太低，要么就是因为我的实力不足，才会被他找到。”

身形一动，丝毫不迟疑的，直接朝着两个家族的战船飞蹿而去。