来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报道

飞行汽车正从概念走向现实。

“飞行汽车皮卡外观还是挺有吸引力的，看着很帅。现场看了下试飞过程，起飞的动静比想象得大一些。”一位现场观摩试飞的汽车行业人士告诉《华夏时报》记者。

小鹏汇天创始人赵德力现场公布了产品商业化时间表，据称，该款飞行汽车将于今年11月在“中国（珠海）航展”首次公开载人飞行，今年四季度启动预售，2026年实现量产交付。

据了解，小鹏汇天飞行汽车分为陆行体（汽车）与飞行体（eVTOL，电动垂直起降飞行器）两个部分，属低空经济领域。值得一提的是，目前国内低空经济企业中专注做eVTOL的主机厂不少，但小鹏汇天是少数推出飞行汽车的企业，这意味着其产品研发及商业化过程都将与其他eVTOL主机厂有别。

民航新型智库专家成员韩涛对《华夏时报》记者表示，飞行汽车相比eVTOL而言，其优势在于成熟的销售网络和售后服务体系，劣势在于飞行汽车需要兼顾地面和空中的运行规则和技术规范，对于主机厂将会有很大的挑战。

售价不超200万元

小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业，也是目前亚洲规模最大的飞行汽车公司。2023年10月，小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，如今时隔不到一年，产品正式亮相首飞。

据介绍，小鹏汇天飞行汽车整车长约5.5米，分为陆行体和飞行体两部分。陆行体是增程式混合动力皮卡，四座乘坐空间，综合续航里程超1000km。陆行体在行驶中、停车时均可为飞行体充电，满油满电可实现6次飞行。

飞行体则是多旋翼构型的eVTOL，可载一名飞行员和一名乘客，支持手动和自动两种驾驶模式。

值得一提的是，与其他eVTOL主机厂主要面向B端用户不同，小鹏汇天准备将飞行汽车直接卖给C端用户。对于售价，赵德力在现场透露“不会超过200万元”。

随着产品逐渐成型，小鹏汇天也在不断加快量产交付步伐。试飞当天，小鹏汇天与广州开发区控股集团有限公司、广州金融控股集团有限公司、广州开发区投资集团有限公司三家国资签约，完成B1轮1.5亿美元融资。

赵德力此前接受《华夏时报》记者采访时曾透露，今年7月广州开发区与小鹏汇天签订合作协议，前者将在用地、融资、应用场景等方面给予小鹏汇天支持，双方将共同推动飞行汽车研发、量产及应用。

“小鹏汇天将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心，用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。其中，智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将首先用于生产飞行汽车的飞行体部分。”赵德力表示。

用户驾驶需持C驾照+飞行执照

飞行汽车造出来了，但距离真正飞起来还需突破多重障碍。

首要关卡便是通过适航审定。飞行汽车的飞行体部分是eVTOL，本质上是电动化的飞机，商业化前需经过民航局适航审定。目前，小鹏汇天飞行汽车飞行体型号合格证（TC）申请已获中国民用航空中南地区管理局受理。赵德力称：“公司正在与适航审定中心密集沟通，预计2025年下半年可以取证。”

其次，由于飞行汽车主要面向C端用户，这意味着每位用户使用之前还需取得两个独立部分的驾驶执照。据介绍，飞行汽车陆行体部分只需取得C照即可陆地驾驶，而飞行体部分需取得飞行执照。目前，国内个人考取飞机执照大约需花费10万元。

赵德力在活动现场称，传统飞机操作极其复杂，用户学习综合成本非常高，因此小鹏汇天首创了单杆操纵系统，单手即可控制，零基础用户能实现“5分钟上手，3小时成高手”。

此外，由于目前国内低空空域尚未完全开放，低空飞行需经过较为复杂的申请手续，因此飞行汽车应用场景仍在探索之中。赵德力表示，公司正加快推动应用场景建设，计划与飞行营地合作，借助飞行营地自带的空域资源，让用户在特定区域内飞行无需再单独申请。据介绍，截至目前小鹏汇天已完成超70个飞行营地的合作签约，计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。

与此同时，在提供个人出行之外，小鹏汇天也在同步拓展飞行汽车面向公共服务领域的应用场景，包括紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等。

赵德力称，基于应用场景的探索，小鹏汇天将推行“三步走”产品战略，第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域；第二步，推出高速长航程的eVTOL产品，解决典型场景下的空中交通问题；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

“目前电池技术会限制eVTOL的航程和载荷能力。而应用落地需面临技术限制、法规标准、基础设施、公众接受程度和商业模式等方面的挑战。”韩涛对本报记者称。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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