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草莓视频深夜国产|「いやcそういう問題じゃないんだ」と僕は言った。「なんていうかなc立場の問題なんだよね」

2024-09-21 07:27:47
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  来源:中国经营报

  本报记者 石健 北京报道

  随着新质生产力不断培育壮大,人工智能正成为不少国资拓展的新赛道。

  沙丘智库通过对97家国资央企的调研和梳理显示,截至2024年8月,已有23%的国资央企发布自研或合作建设大模型,服务于企业内部实现降本增效的同时为外部行业赋能。

  《中国经营报》记者近期采访了解到,济南城市投资集团有限公司(以下简称“济南城投”)自2023年开始探索建设“大模型创新工厂”,推动当地产业升级和新质生产力发展。

  济南城投旗下的智耘(山东)城市运营科技有限公司(以下简称“智耘科技”)主要从事城市新型城市基础设施相关领域建设,公司总经理钟宸在接受本报记者采访时表示:城投布局大模型产业,需要结合自身城市投资开发的主业优势和特点,发挥平台的资源整合作用,聚集和培育本地的大模型产业集群,串联需求侧和生产侧的产业链生态。济南城投的思路是以高新科技产业带动片区发展,促进高端人才和企业入驻,提升区域商业、住宅活性,推动片区土地资源升值,加快向城市综合运营服务商转型升级。

  “大模型技术的研发并非城投擅长的领域,我们更多的是布局、培育、聚集和发展大模型产业。”他表示。

  布局方向:提供算力到培育工厂

  2024年2月国务院国资委召开的中央企业人工智能专题推进会提出:中央企业要“开展AI+专项行动,强化需求牵引,加快重点行业赋能,构建一批产业多模态优质数据集,打造从基础设施、算法工具、智能平台到解决方案的大模型赋能产业生态”。

  2024年,转型已经成为地方国资、城投平台发展的头等大事,而大模型产业发展的巨大潜力也引发了城投浓厚兴趣。

  对于城投来说,转型不是跟风,更非盲目,需要的是在盘活原有资产的基础上,拓展新业务,实现营收增加,更好促进片区发展和土地资源价值提升。如何在有限的资金和资源之下,实现产业布局搭建以及未来的可持续盈利模式,成为济南城投首先思考的问题。

  钟宸告诉记者,在深入调研后,最终济南城投决定首先建设人工智能算力中心,保障稀缺的智能算力资源供给,并以此为基础,策划建设大模型创新工厂。“大模型技术的研发并非城投擅长的领域,我们更多的是布局、培育、聚集和发展大模型产业。”

  记者了解到,目前投产的济南人工智能算力中心,算力规模已经达到1000P(FP16),可以为人工智能大模型公司带来算力资源的基础性保障。在钟宸看来,人工智能算力中心就如同济南城投此前投资建设的道路和桥梁,只有搭建了基础设施,才能够保障城市的运营。算力中心作为一种稀缺的新型基础设施资源,同样为新质生产力产业发展带来支撑保障。

  在上述调研中,智耘科技团队注意到,不同行业对人工智能的需求呈现出碎片化、多样化的特点,基础大模型在赋能行业应用过程中,需要进行 繁重的垂直行业训练与微调开发工作,投入巨大的人力和算力,对此大模型企业进退两难,行业客户左右摇摆。有些从事大模型的科技大厂和创业公司,前后融资了数百亿元,但仍然面临市场拓展和企业盈利的问题。

  “对于一个企业,买一个基础模型可能只需要二三百万元,但是如果要形成一个完整的应用场景和定制化的大模型产品,则需要两三千万元。为此,大模型工厂首先要解决的就是大模型生产和应用的成本问题。”钟宸直言。

  因此,对于大模型工厂,如何降本增效、赋能企业是业务重点。对此,济南城投相关负责人接受记者采访时表示,大模型工厂的本质逻辑是将大模型应用的生产链条,按照制造业工厂流水线的方式进行梳理和拆解。大模型行业应用可以按照数据准备、模型训练、工程实施和应用开发来组织实施,进行技术人员、算力资源、工艺流程的缜密设计后,可实现集约化、专业化、流程化的标准化开发流程。

  “我们会引入国内头部的大模型研发企业入驻模型工厂,提供国内最先进的基模型库、算法工具库和训练数据集等,让企业有充分的选择机会。对于厂商来说,也能快速找到各环节的优质合作伙伴,不需要再对大模型生产的每个环节进行研发,只需要保障自身优势的产品研发即可,由此降低大模型应用的生产成本。”该负责人表示。

  业务逻辑:搭建场景供给服务

  记者注意到,城投通过布局大模型业务进行转型探索已经初见趋势。

  武汉市科技创新局官网发布的《市科创关于2024年度第一批科技成果转化项目拟立项的公示》中,武汉城投水务集团牵头的城市水资源智慧水务大模型入选科技成果转化项目,并获得资金支持。

  对于未来“大模型创新工厂”的规划路线图,济南市大数据局局长张熙在“2024中国国际大数据产业博览会”(以下简称“数博会”)上介绍,“大模型创新工厂”旨在通过数据要素与人工智能技术的融合,推动产业升级和新质生产力发展。目前,构建了“1+1+4+N”的服务体系,即一个实体园区、一个线上产业园、四个核心平台能力和多个场景应用。

  “由济南城市投资集团倾力打造的智想城-AI智园,作为大模型创新工厂实体空间载体,具备区位、配套等多项优势,并在政策、金融、技术和人才领域提供丰富支持;大模型工厂目前已具备1000P高性能算力资源服务能力,并配套建设了城市数据网、可信数据空间等基础设施,为数据要素流通提供安全可信的网络和平台环境。”张熙在数博会上介绍。

  记者注意到,在“大模型创新工厂”之外,实体产业园区的招商引资模式也在变化。

  济南城投一位负责招商引资的工作人员介绍说:“以往招商引资逻辑是给企业带来了税收优惠和资金奖励,但是投资过后,项目往往并不持久,难以达到预期效果。因此,我们现在的逻辑是将自身的角色从需求端转向供给端,把头部企业拉过来,共同建立和运营大模型生产基地,配套充足的算力基础设施资源、政策保障的数据资源、便利的生产工具和上下游产业链。让企业在这里有更低的生产成本,并且能够可持续地创造利润和效益,培育和发展本地的人工智能产业链。”

  据其透露,目前园区已经吸引了全国排名头部的十余家厂商,正在陆续签约入驻大模型创新工厂,通过场景侧和生产侧的串联,不断夯实产业基础。

  对于济南城投而言,除了转型业务搭建之外,更关心的还是未来能否可持续盈利的问题。

  对此,钟宸表示,虽然大模型工厂还未正式投产,但是基础设施的建设已经基本具备条件,首批模型工厂模式生产的先导项目也已经在规划中。“济南城投本身的收益是比较多元的,比如通过收取入驻厂家的服务费,大模型生产培训的服务费和周边产业收益,大模型工厂对地价、房价的拉动等,都将为城投带来更加可观的收益。”

  在钟宸看来,济南城投平台推动的大模型业务,有助于城投转型实现闭环。首先是解决土地资源要素的问题,通过发展高价值产业,引进了企业和人才,盘活土地资源和配套资产。从发展模式上进行创新,打造“科技+产业+人才+资本”的片区开发新模式,组建济南市“大模型工厂”生态聚集区。

  记者注意到,目前济南城投围绕大模型产业拟组建基础设施投资基金和产业基金,用于扶持大模型产业生态高速发展,未来还将增加更多的投资模式。

责任编辑:李桐

刘雅雯(记者 金喜火)09月21日,#endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;}

刘雅雯(记者 王豪贵)09月21日,BAC的老板克里斯蒂安娜·巴尔索尼-阿西迪亚科诺当地时间9月17日,黎巴嫩发生惨烈的传呼机爆炸事件,导致12人死亡,数千人受伤。而这起案件的主谋也引起了人们的猜测,驻布鲁塞尔的军事和安全分析师伊利亚•马尼耶(Elijah Magnier)就表示,“以色列情报部门已经渗透到传呼机的生产过程中,并在没有引起怀疑的情况下,在这些设备中添加了爆炸部件和远程触发机制。”传呼机展示图而位于匈牙利的BAC 咨询公司则被指控是这些传呼机的生产地,据《每日邮报》报道,有消息称,该公司向黎巴嫩提供了这些设备。但BAC的老板克里斯蒂安娜·巴尔索尼-阿西迪亚科诺(Cristiana Bársony-Arcidiacono)否认自己是帮凶,她在接受美国一家电视台采访时回应称,“我没有制造寻呼机,我只是中间人。”克里斯蒂安娜今年40多岁,她拥有长达13年的英国留学背景,包括2002年至2006年在伦敦大学学院攻读物理学博士学位,2015年至2017年在伦敦经济学院攻读政治学文凭,并在东方和非洲研究学院学习了四年。此外,克里斯蒂安娜还会说七种语言,包括俄语和意大利语,但她说自己的专长是“量子力学”和“灾难管理”。传呼机爆炸现场之一克里斯蒂安娜的工作履历也非常丰富,在成为BAC咨询公司的首席执行官之前,她的工作是在巴黎为联合国教科文组织从事水文计划的项目经理。据悉,BAC公司成立于2022年5月,记录显示其2022年和2023年的收入分别为725768美元和593972美元。该公司位于布达佩斯的注册地址但值得注意的是,克里斯蒂安娜的BAC公司在匈牙利当地并没有实体。据《每日邮报》报道,记者后来找到了该公司位于布达佩斯的注册地址(如上图),但大楼里一位不愿透露姓名的人士表示,那里并没有这家公司存在。9月18日,匈牙利政府也矢口否认涉案寻呼机出自该国。匈牙利负责公共外交和关系的国务卿佐尔坦·科瓦奇(Zoltan Kovacs)在社交平台X上发表声明称,有关部门已经证实,BAC公司只是一家贸易中介机构,它在匈牙利并没有生产或运营场所。医院周围大量民众而根据该公司的网站介绍,他们与电信公司合作,“在亚洲搭建技术桥梁”。此前,俄罗斯外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃(Maria Zakharova)就曾严厉谴责称,“所有迹象都表明这是一次国际恐怖袭击,因为很明显,要收集如此大量的设备,必须穿越几条边境运进来。”扎哈罗娃呼吁对这一“国际判例”进行相应的调查,并警告说,“现在,西方的反应应该具有指示性。”“如果西方保持沉默,像往常一样,不坚持调查,不谈论人权,不重复多年来他们在恐怖主义行为发生在他们领土上的类似案件中使用的言论,那么这将是他们直接参与的证据。”图源:Dailymail,Bing

参考消息网9月17日报道 据台湾联合新闻网9月17日报道,美国国防部国防安全合作局16日表示,美国国务院已批准售台战机所需的备用零件与技术支持案,金额约2.28亿美元,行政部门已通知国会。图为美国国务院 资料图美国国防安全合作局发布新闻稿指出,这次出售的零件源自美国军事库存,不需要另外找国防承包商生产。该局表示,这项拟议的军售项目将强化台湾“现有海上和防空能力,提高应对当前和未来威胁的能力”。对于美国对台军售,外交部发言人林剑此前曾表示,美方接二连三对台售武,为民进党当局顽固坚持“台独”立场、挑衅一个中国原则撑腰打气。这一事实再次证明,当前台海和平稳定面临的最大威胁、对台海现状的最大破坏,就是“台独”势力的分裂活动和以美国为首的外部势力的纵容支持。需要指出,民进党当局妄图“以武谋独”,美国执意“以武助独”,必将引火烧身,自食恶果,以失败告终。就在美方宣布此次军售前不久,美国国防部督察长11日发布的一份报告指出,台湾去年12月收到的美国依“总统拨款权”提供的军事援助物资“无法使用”。美国在台协会官员称,这让台湾高层官员感觉美方像在“清理不需要的库存”。报告揭露270万发子弹为1983年产,已经过期,超过3500组防弹板和背心受潮发霉。延伸阅读发霉装备、过期弹药……这就是美国给台湾的“军援”啊美国把台湾当成“过时装备处理场”,这已经是公开的秘密。但最近在岛内引起轩然大波的一则消息,依然令人瞠目结舌——美国最近向台湾提供的“军援”中充斥着各种变质发霉装备和过期弹药,岛内网民直言“这就是垃圾!”。美国最近向台湾提供的“军援”中充斥着各种变质发霉装备和过期弹药美国防部监察长办公室12日宣布,通过对美国“总统提取权”交付台湾的军备进行评估后发现,美国防部运交的这些装备中包括大批潮湿发霉的防弹衣、过期的弹药,就连美军自己都建议“不要使用”。美方报告批评称,“这种情况可能会削弱台湾对美国作为可靠援助来源的信心。”所谓“总统提取权”是一种快速军援授权,美方可以由此快速从美军现有库存调拨武器或辅助装备运往台湾。报道称,2023年7月,白宫首度宣布动用“总统提取权”,提供台湾价值3.45亿美元(约新台币111亿元)军援。但美国防部监察长办公室的报告显示,美国防部依据“总统提取权”自2023年11月至2024年3月交付台湾的项目,未有效地实施问责制和质量管控。其中超过340个货运托盘的军事物资在隶属美国空军空中机动司令部的特拉维斯空军基地滞留了3个月,在等待向台湾运输期间经历了日晒雨淋还泡了水。图为遭日晒雨淋泡了水的军械2023年12月,台湾收到的120个美国军援货运托盘中,含有3000组受潮且发霉的防弹装甲板和500件潮湿发霉的战术背心。台湾当局花数周时间,才将潮湿发霉的装备拆装、风干和盘点。但美国陆军坦克车辆和武器部门官员直言“不要穿戴这些装备”。此外,台“国防部”还致信“美国在台协会”,抱怨收到大量过期弹药且包装混乱——其中包括1983年生产的270万发子弹,早已经过期。美国防部监察长的报告警告称:“运送无法执行任务的物品会削弱美国达成安全合作目标的能力,并可能导致伙伴对美国的信任下降。”对于这样的大实话,“美国在台协会”官员也承认,这确实让台湾方面感到美军像是在“清理不需要的库存”。其实美军此举不是“像是在清理不需要的库存”,而根本就是在“清理不需要的库存”。例如台军拥有完整的子弹生产能力,并不需要从美国进口子弹——相反的是,21世纪初,美国还在大规模从台湾进口5.56、7.62和12.7毫米等三种口径的子弹。因此美军如今反过来向台湾提供1983年生产的过期子弹,这难道不就是在清理不要的库存吗?“中华战略前瞻协会”研究员揭仲表示,美方援助的个人装备,台军方也认为“有些状况”,因此通常都是先存在库房,列为动员装备,没有发给野战部队。“如今美国援助的装备变成换个地方继续囤,坦白讲也没有太大意义。”讽刺的是,从民进党当局再到绿营专家和媒体,之前对美方通过“总统提取权”援助台湾的这些物资表示“欢迎”和“感谢”,高调宣称这是“重大突破”,甚至夸大解读以“现有库存提取”方式对台提供军援的所谓“政治意义”。但真相却是,拜登政府同意使用“总统提用权”向处于非紧急状态的台湾提供军援,是为了缓解国会议员对美国收了钱却迟迟未按时向台交付高达190亿美元军火的责难。图为F-16V战机 资料图例如原先美国为台湾全新生产的首架F-16V拟于本月底抵台,但台空军司令部13日承认,“因国际局势剧烈变动,造成部分供货商交货延迟、美方组装进度调整等复合影响”,推迟到今年第四季度才能交付。有岛内网民嘲讽称,“台湾原先被迫接收滞销品,如今连垃圾都来了。” “身处战乱中、全球到处请求援助的乌克兰,在收到不合用的军援时都会在国际上公开抱怨,而台湾当局接收美国垃圾后,连说的勇气都没有”。

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《苏公子》

中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦,图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中,中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展,也是非常不乐观的进展。其中,欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案,美国则坚持此前决定,对中国电动车加征100%关税,对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了?目前还很难下定论。9月19日,中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈,就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过,从欧盟的态度来看,这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看,美国坚持对中国电动车加征重税在意料中,欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述,对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税,主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低,“扭曲了欧洲市场”,损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑,中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺?撇开涨价幅度是否让其满意不谈,事实上,在这场博弈中,价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏,从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处,在此基础上,欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以,从这一角度来看,欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会,反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节,以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断,中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了,抓紧制定新的合规出海方案,做好准备,迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税,图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节,在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后,中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践,关注欧方诉求,完全具有合规性,并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求,同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通,也不给出任何具体对案,而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息,欧盟方面坚持认为,经过数月的调查,公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链,使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此,欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度,在现有的10%税率基础上,对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议,欧委会方面认为,这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具,企业可以利用它来提高价格并控制出口量,以避免反补贴关税,而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是,欧盟委员会认为,中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”,同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管,以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的,现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是,中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量,所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施,其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果,还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说,欧盟委员会的要求是:在缩小中欧价格差距和消除有害影响上,中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然,这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来,进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以,如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上,这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看,欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”,除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额,还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面,快速更新迭代的中国电动车,浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观,现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此,反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏,给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点,就能预测到,以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为,当下的解决办法只能在政治层面寻找,目前双方谈判已进入最后阶段,成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施,受影响的除了中国电动车企业,还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展,和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场,承受不起中国反制所带来的后果。其次,欧盟对“中国造电动车”无差别抵制,也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日,大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA(库普拉)品牌负责人向媒体表示,如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税,该品牌将会“被淘汰出局”,也将使他的公司“陷于危险境地”,最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan(塔瓦斯坎),负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽,该车不在中国销售,专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示,在当前的欧洲经济环境下,通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的,将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外,为了符合减碳目标,CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应,此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后,与德国总理朔尔茨站在了同一阵营,呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过,对中国企业而言,现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面,为实现可持续发展,中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行,国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说,虽然一再刺激,但购车需求有限,已经养活不了这么多汽车产业链上的企业,而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面,无论最后的结果如何,中国电动车的出海方式必将发生改变,在国际贸易和投资的合规底线之上,更多商业模式的创新将被催生。其中,高调、直接的整车出口,需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式,有两点是可以预见的,一是中国电动车必须走出去才能活下去,二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权,严禁转载或镜像,否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林,经济观察报部门主任
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