台山野生紫菜:生长在浪礁上的“黄金菜”

来源: 气象小秘书
2024-07-10 08:19:52

  中新社江门11月22日电 题:台山野生紫菜:生长在浪礁上的“黄金菜 ”

  作者 李晓春 郭军

  “北风旺,浪潮急,紫菜肥”,在广东台山,进入十一月,就开始迎来一年一度的野生紫菜采摘季,时间可持续两三个月。刚刚采摘回来的紫菜,有些直接鲜售,而大多数被晒成干品,便于保存和销售。

  紫菜是台山的著名土特产之一。据台山市档案馆相关负责人介绍,早在明嘉靖二十四年(1545年),《新宁县志》卷五《食货志﹒物产﹒海菜》中就记载:“紫菜,其叶大如握”。

  如今,台山人逢年过节或欢聚喜庆,桌上总少不了紫菜一味。紫菜入馔,既可作主料、配料,又可作配色料、包卷料或调料。紫菜加瘦肉、虾米、鸡蛋等,滚以上汤,最是可口。

  “这个季节来川岛,建议大家品尝一下鱼滑紫菜汤。台山本地野生紫菜,搭配虾滑做出来的生滚汤,鲜甜爽口,包你们‘食过返寻味’!”川岛镇一餐厅负责人对游客说道。

  从事教育工作的台山北陡镇人容女士表示,当地海域出产的生蚝品质上乘,个头肥美圆润,而用紫菜搭配生蚝可烹出独特的鲜甜味,“尤其是用紫菜、生蚝、海虾、蟹等食材烹煮的海鲜咸汤圆,鲜味四溢,令人欲罢不能。”

  紫菜还因其药用价值,被民间称为“神仙菜”“长寿菜”。中医有利用紫菜来治疗甲状腺肿大、颈淋巴结核、慢性支气管炎、咳嗽、水肿、脚气、烦躁失眠、小便淋痛、泻痢等病症。近年来,又有科学实验证明,常吃紫菜对肿瘤有抑制作用。

  台山有着漫长的海岸线,紫菜喜欢生长在浅海潮间带的礁石岩壁上,其中以铜鼓一带及川岛附近海域生长的野生紫菜品质最佳。“铜鼓紫菜”“上川紫菜”已逐渐成为当地百姓致富的“黄金菜”。

  物以稀为贵。台山市赤溪镇铜鼓村一村民透露,因出产期短、采摘难度高、年产量少,市场一直供不应求,“铜鼓紫菜”价格逐年看涨,干品每公斤售价曾一度飙升至4000元(人民币,下同)以上,有些懂行熟客会提早半年甚至一年预订。

  “野生紫菜生长的地方,浪大且岩石陡峭,前去采摘起码要两人以上通力合作。负责采摘的人,须眼明手快,趁着浪与浪之间的空隙,把附着在岩石表面生长的紫菜,快速采进网兜里。负责安全保障的人,要及时大声提醒,有拴绳进行保护的,要适时调整保护绳的位置。”台山市川岛镇一渔民介绍,野生紫菜生长周期短,需及时采摘。刚采摘回的紫菜,清洗干净和挑出杂质后,须放在特制的工具上晾晒,天气好的情况下,两天左右即可晒干。

  为满足不断增长市场需求,广东沿海已发展起紫菜规模投放养殖。在温和的海洋环境下生长起来的紫菜苗,质地纤薄、口感鲜嫩。其中,头茬紫菜品质最佳,被称为“头水紫菜”,市场价值仅次于野生紫菜。

  随着紫菜养殖业的发展,民众的选择空间更多了,无论是野生紫菜,还是养殖紫菜,烹出的风味与沿海居民的生活气息密不可分,出门在外的游子吃进嘴里是脆甜的紫菜味,仔细品尝后是乡愁,是幸福的家常味。(完)

  1980年春天,从广州飞往北京的航班带来了一张又一张国际订单。3月15日,北京首都国际机场,时任国家旅游总局局长卢绪章、六机部部长柴树藩等人迎接到了素有“世界船王”之称的爱国华侨包玉刚,商谈订造船舶和航运合资经营等事宜。两个月后,包玉刚的弟弟包玉星赴京,签订了第一艘船舶合同,这是六机部自营出口船舶的第一个合同。7月30日,第二艘船舶合同签订。此间,六机部又争取到李嘉诚的支持,于当年先后两次签署了4艘2.7万吨散货船订单。短短几个月间,六机部连续签订了6艘出口船合同。 

  中央民族大学民族学系副教授黄瑜长期关注制造业机器换人,据她观察,智能化并没有提升工人的技术能力,反而呈现“去技术化”。自动化缩短了技能培训的时间,劳动分工也出现了变化。“机器换人”以后,普通工人就负责简单的上下料,技术员负责机器人的调试与维护。

  记者在北京走访发现,多数民办幼儿园2021年、2022年开始面临招生难,少部分公办幼儿园也存在招不满的情况。不同地区有所差异,在北京房山等京郊地带及丰台、朝阳等区,这一现象较为明显。以朝阳区为例,2021年,在接近开学季的8月中旬,朝阳区入园登记报名服务平台信息显示,仍有136家幼儿园尚有富余学位,一些幼儿园学位还剩上百个,这些没招满的幼儿园既有民办,也有公办,每月收费从600元到2.8万元不等。而在东城、西城,老牌优质公办园较为集中,这些幼儿园仍是家长们挤破头也想让孩子进去的首选。

  “先争取香港船东到国内订船。”六机部经过反复调研,得出一致意见。作为最繁华的国际贸易航运中心之一,香港聚集着上百家船东,其中不乏爱国人士,且地理距离近,语言相通,便于设备维修和沟通联系。几经斟酌,最终将首选船东锁定在了包玉刚、包玉星兄弟身上。

  2008年金融危机爆发后,民营“沙滩船厂”首当其冲。受船东延期交付、撤单和银行断贷等进一步冲击,大型民营船厂资金链也开始断裂,难逃破产重组的命运。国内民营造船龙头企业熔盛重工负债百亿,只得暂停造船业务。曾经最大的外资造船企业STX大连造船有限公司被法院裁定破产清算,债务规模240亿元。据中船工业经研中心统计,2009年至2016年,中国约有140家造船厂关停倒闭,另有90多家船厂被兼并收购。

  “世界船市风云变化,难保船东不会因资金困难而无法履约,因此,船企更要保证供应链畅通,排查自身堵点,改进工艺和内部管理,努力做到保交船、快交船、高质量交船。”李彦庆最后说,“新的一年,中国造船业要适应当前及未来的不确定性,学会在不确定性中锚定目标。”

赖妙祯

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