华为汽车产业链企业又有新动作。

目前，公司期望凭借享界S9开拓市场空间，然而享界究竟能否复刻问界的 “销量神话”，进而拯救北汽蓝谷的业绩，尚需市场的进一步验证。

北汽蓝谷在公告中表示，为满足业务发展的需要、提升公司竞争力，以及优化资本结构，其子公司北汽新能源拟通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资价格不低于经备案的评估结果，增资金额不超过100亿元。

与此同时，北汽蓝谷的股东北京汽车也宣布拟向子公司北汽新能源增资20亿元。这意味着在前述两个方案顺利落地后，北汽新能源将获得不超120亿元注资。

就股权结构来看，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%的股权，通过北京蓝 谷极狐汽车科技有限公司持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。公司称，本次增资实施后，将仍为北汽新能源的控股股

公开资料显示，北汽新能源成立于2009年10月，是我国首个获得新能源汽车生产资质的企业。公司注册资本为107.98亿元。 目前，北汽新能源旗下有极狐、享界等新能源汽车品牌，在售车型主要涵盖阿尔法T5、阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S5、极狐考拉、享界S9等。

其中，享界由北汽新能源与华为联合打造，因此备受市场瞩目。据悉，在北京密云，北汽新能源专为享界S9打造了北汽新能源享界超级工厂，投入资金高达16亿元，目前产能为12万辆。

不过，北汽想要复刻问界的“销量神话”也并非易事。有数据显示，今年享界S9上市72小时下定量突破4800台，而问界M9上市一小时订单量突破1万辆。

就业绩来看，2021年至2023年，北京新能源净利润持续亏损，分别亏损37.4亿元、25.4亿元、21.8亿元。今年上半年，公司仍未走出亏损泥潭，亏损12.00亿元。

债台高筑，烧钱模式或难以为继

钛媒体APP注意到，在此次增资背后，北汽蓝谷的负债率急剧上升。

截至今年上半年末，北汽蓝谷的资产负债率已达85.02%，较去年同期的68.37%再度大幅上升。具体来看，公司账面货币资金为23.04亿元，而其短期借款达56.89亿元，长期借款为16.93亿元，面临一定偿债压力。

而这与公司近些年来持续亏损也密切相关。

事实上，北汽蓝谷已经连亏四年，2020年-2023年分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54亿元，合计225.91亿元。再加上2024年上半年的亏损，公司在四年半时间里，累计亏掉251.62亿元。

根据中国汽车工业协会数据，2024年上半年，中国新能源汽车市场再次展现出了强劲的增长势头，仅上半年中国新能源汽车的产销量就分别达到了492.9万辆和494.4万辆，同比分别实现30.1%和32.0%的增长，市场占有率提升至35.2%。

然而北汽蓝谷上半年的表现却差强人意，汽车销量仅为2.8万辆，较上年同期的3.5万辆有较大程度的下滑，并且远落后于中国新能源车销量32%的增速。

据半年报，北汽蓝谷今年上半年实现营业收入37.41亿元，同比下降35.16%；归属于上市公司股东净利润为-25.71亿元，较上年同期亏损扩大29.88%。由于销量和销售额下滑，公司现金流也出现恶化，同期经营性现金流为-20.57亿元。

值得注意的是，公司的毛利率也在持续下滑。今年上半年，北汽蓝谷的毛利率为-7.05%，较去年同期的-5.01%进一步下滑2个百分点。同期，公司的净利率为-67.64%，而上年同期这个数字为-34.08%。这也意味着，在负债率不断升高情况下，公司的烧钱模式或难以为继。

对于上半年的亏损，公司解释称，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。

而面对市场竞争的激烈局面，公司只能继续加大产品技术研发的投入，不断推出具有创新性和竞争力的新能源汽车产品。

北汽蓝谷董秘赵冀近日表示，作为下半年战略的重要布局，享界S9很有可能进一步释放北汽新能源的发展潜力，打开更多市场想象空间。另外，公司将持续聚焦极狐高端品牌形象，继续扩大传播声量，强化品牌形象和价值感知。不过，高端化以及享界S9能否拯救北汽蓝谷的业绩，还有待市场验证。

二级市场方面，由于搭上华为概念，自今年2月6日至7月17日，北汽蓝谷股价累计上涨幅度超180%，达到10.61元高点。随后公司股价震荡下跌，截至9月3日收盘，北汽蓝谷报6.8元，年内累计涨幅为10.93%，总市值379亿元。

我不是这样的人。

但是，他依旧坐得笔直，目光炯炯有神却又不显得咄咄逼人。

转眼之间，这厚厚的木板墙壁，被她砸穿了几个大孔。

也不能说放下仇恨。

但沈浪不行啊。四年半亏掉251亿，北汽蓝谷官宣：增资120亿“第一颗结石，在这个位置，腰下两寸半，从这个角度刺下去，不会伤害肾的关键位置。”