每经记者 刘颂辉    每经编辑 魏文艺    

今年上半年，位于北京平谷新城的京能樾园仅实现全口径销售额2.33亿元，同比减少29.61%，这也造成京能置业旗下的北京九樾房地产开发有限公司上半年亏损316万元 。

《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者或记者）注意到，据中报，京能置业上半年完成营业收入15.9亿元，同比减少17.2%；归母净亏损0.6亿元，已连续三年中期亏损；经营活动现金流净流出42.54亿元，同比减少257.39%。

每经记者梳理近年来京能置业的中期业绩发现，其营收规模较小，2020年上半年营收仅1.10亿元，2021年和2022年的中期营收分别为8.50亿元和9.50亿元，2023年上半营收创下2017年以来新高，达19.20亿元。虽然今年上半年营收同比减少17.2%至15.90亿元，但仍远高2021年和2022年同期水平。

归母净利润方面，2020年以来，京能置业除2021年上半年为423.92万元外，其余中期均为亏损。今年上半年，京能置业归母净亏损0.6亿元，而去年同期为亏损1.02亿元，亏损有所收窄。

上半年，京能置业开发与经营共计11个项目，包括京能•天下川、京能•海语城、京能•云璟壹号、京能•雍清丽苑、京能丨电建•洺悦湾、京能•丽墅、京能•西山印、京能丨龙湖•熙上、金泰丽富嘉园、京能•樾园和京能•西贤府等。

上述11个项目上半年累计实现全口径签约金额5.96亿元，除了京能•海语城和京能•西贤府，其余9个项目全部出现同比销售下滑情况，最严重的京能•丽墅项目同比下滑101.52%。

因报告期内结转规模减小，京能置业营业收入和营业成本相应减少。而由于销售回款减少，并斥资购买土地3.01万平方米，京能置业经营活动现金流由去年同期的27.03亿元变为净流出42.54亿元，货币资金由年初的45.9亿元减少至25.7亿元。

京能置业旗下11家主要子公司，上半年最赚钱的是开发了京能丨龙湖•熙上项目的北京京珑公司，实现净利润1.63亿元；亏损最多是开发京能•海语城项目的天津海航公司，净亏损3854万元。

财务方面，由于借款和债券增加，京能置业一年内到期的非流动负债由年初的3.49亿元增加至18.18亿元，增加421.2个百分点。而在存款较去年同期增加的情况下，公司流动比率变动为2.3，速动比率为0.38。公司资产负债率增加至88.59%。

业绩承压之下，京能置业采取了降价促销的方式，试图拉动楼盘去化速度。

以位于北京市丰台区大瓦窑板块的京能西贤府项目为例，该项目共规划建设7栋住宅楼，包含11~18层洋房和小高层，共计428套房源，指导价为8.3万元/平方米。北京住建委官网显示，该项目6月21日入市销售，截至9月20日累计签约套数仅9套，成交均价8.07万元/平方米。

“公司有一批房源备案指导价8.3万元/平方米，正在做特价活动，均价7.5万元/平方米可以买到。”今年8月上旬，京能西贤府一位置业顾问向每经记者介绍，特价活动期间拿出的都是楼层较好的房源，精装修交付，可以团购也可以单独前往购房。

记者注意到，大瓦窑板块的生活配套尚不齐全，附近的国誉万和城、首创•天阅山河还有少量均价较低的现房在售，而且新入市的中建•和颂九里也有较多房源库存。

事实上，据公开资料，京能西贤府所在的大瓦窑馨城项目二期DWY-L44地块，是京能置业在今年1月份以38.41亿元竞得，楼面价为6.08万元/平方米，高于周边项目。而此次京能西贤府的促销价则与周边相差不多，存在项目利润摊薄的风险。

“由于公司发展规划的决策论证依据不充分，规划目标制定不科学、不明确，执行缺乏计划性和严肃性，实施资源配置不到位，监督机制设置不合理，未依据环境变化及时评估与调整战略目标等原因，而给公司未来的持续发展带来的不确定性。”京能置业在中报中表示，公司将合理进行内外部环境分析，根据调研提纲，收集、分析相关信息，在深入调研基础上编制规划，同时加强对战略实施效果的评估与监督，必要时按程序对规划内容进行调整优化，确保规划符合公司发展实际。

贾法彬在调研京能•樾园项目过程中也表示，要抓好施工黄金季节，有利时机确保按期竣工。要在确保安全与质量的前提下统筹施工进度，合理制定施工计划，高效组织协调施工力量，快速完成全装修收尾工作，确保按期完成工程竣工验收工作。

“要充分利用‘金九银十’黄金节点，加大项目优势和亮点宣传，创新开展多元化营销推广模式，抓住市场机遇，做好精准激励，激发市场活力，加快促签工作。”贾法彬强调：“做好保交房工作，紧扣年度经营目标任务，压实主体责任，紧盯项目总工期，保障优质高效履约。”

陈耀德（记者 谢泰平）09月22日,《纽约时报》援引了解以方本次行动的美国和其他国家官员的话称，真主党武装从中国台湾地区的金阿波罗公司订购了一批传呼机，大部分是该公司生产的AP924型传呼机。这些传呼机在运抵黎巴嫩之前已被改装。两名官员表示，每部传呼机的电池旁都被植入了少量的炸药，重量约有一到两盎司，还植入了一个遥控装置可以远程触发引爆炸药。黎巴嫩时间17日下午3点30分，这些传呼机收到一条看似来自真主党领导层的消息，但这条消息却引爆了炸药。另外三位官员对《纽约时报》称，这些遥控装置收到指定信息后会发出几秒钟的蜂鸣声，然后爆炸。据报道，真主党指责以色列策划了这次袭击。以色列尚未对这次袭击发表评论，也没有承认是这次袭击的幕后黑手。研究过寻呼机爆炸录像的安全专家表示，爆炸的强度和速度显然是由一种爆炸物引起的。欧洲刑警组织网络犯罪顾问米科·希波宁称：“这些传呼机很可能经过某种改装，才引发了此类爆炸——爆炸的规模和强度表明，爆炸原因不仅仅是电池。”一些官员和安全专家称，今年早些时候，真主党领袖哈桑·纳斯鲁拉要求组织成员严格限制手机的使用，因为他认为手机越来越容易受到以色列的监视。几名官员称，真主党向金阿波罗公司订购了3000多台传呼机，并将这些传呼机分发给位于黎巴嫩各地的成员，其中一些还传到了位于伊朗和叙利亚的真主党盟友手中。以色列的袭击影响了已开启并正在接收信息的传呼机。延伸阅读延伸阅读综合各方消息，当地时间9月17日下午3点30分左右，包括首都贝鲁特在内，黎巴嫩全国多地发生大规模的寻呼机（注：也称传呼机、BP机）爆炸事件！爆炸波持续了一个多小时。目前已造成9人死亡，约2750人受伤，其中数百人伤势危重。

陈耀德（记者 廖婉强）09月22日,#endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;}

特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网