据欧委会披露的信息，三家抽样中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽分别被裁出17.0%、19.3%、36.3%的反补贴税率，特斯拉现阶段反补贴税率为9%，配合企业的平均税率为21.3%，不配合企业的税率为36.3%。

　　与初裁披露中17.4%至38.1%的税率相比，终裁披露反补贴税率的上限和下限均微有下降，但仍属畸高幅度。这表明欧盟违背世贸规则、扭曲调查结果的错误做法并没有实质改变。

　　自欧盟6月宣布拟对华电动汽车加征临时反补贴税以来，反对之声就一直没有停止。除宝马、大众、奔驰等欧洲车企公开反对外，不少成员国也多有批评。如德国联邦数字化和交通部部长福尔克·维辛说，关税是一种“破坏性做法”。

　　有分析人士指，欧盟之所以执意对华电动汽车采取贸易救济措施，阻碍中国电动汽车对欧出口，是希望以此迫使中国车企赴欧投资，带动欧盟汽车产业发展，增加欧盟当地就业机会。

　　欧盟此举，结果将适得其反。中国机电产品进出口商会称，在欧盟发起电动汽车反补贴调查前，很多中国车企就已开始或计划赴欧投资或经营。但自欧委会决定征收临时反补贴税以来，诸多中国电动汽车企业纷纷表达对调查结果的关切，以及对赴欧投资可能遭遇欧盟《外国补贴条例》调查等风险的极大担忧。

　　中国汽车工业协会亦指，欧委会此举给中国 企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害了中国企业在欧经营和赴欧投资的信心。

　　频频对企业发起各种不公平不公正的调查，势必加剧企业对营商环境和投资风险的担忧。而营商环境是否稳定、可持续，将直接影响企业对外投资决策。

　　欧洲车企也将受到冲击。对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡称，欧盟施加贸易壁垒将使欧洲车企陷入进退两难：其在华生产的新能源汽车返销欧洲市场遇阻，不利于这些企业进一步向新能源汽车转型；而若退回到传统燃油车，又不符合当前汽车产业发展的总体趋势，也不能满足欧盟绿色转型和应对气候变化的需要。

　　在崔凡看来，从这个意义上说，反补贴税“看起来像欧盟的‘内战’”。不光欧盟，全球汽车产业转型升级和贸易秩序都将因此受到扰乱。

　　11月4日前，欧盟将作出电动汽车反补贴调查最终裁定。能否及时改弦易辙，维护中欧双方产业合作乃至全球应对气候变化合作大局，是欧盟必须妥善应对的考验。

上一次金山岛之争，沈浪就逆转乾坤，让必输的局面大获全胜。

他明明才是毁灭玄武伯爵府的先锋，他明明才是国君的刀子。

上一次天道会是靠什么征服世界的？

林家缓过来了，在靖安伯爵府的帮助下，锦绣阁成为了王商，成功和织造府合作。

所有人见了都心中叹息，这玄武伯恐怕命不久矣啊，或许今天就会死在当场。（经济观察）欧盟加征反补贴税是“缘木求鱼”想要筹集到这笔钱，真是白日做梦。