中新网9月19日电 近期，黎巴嫩多地接连发生大规模通信设备爆炸事件，造成大量人员伤亡。事发后，黎巴嫩真主党将爆炸事件归咎于以色列，但以色列方面尚未对此公开发表任何评论。

　　美国媒体《纽约时报》18日在一篇报道中曝出猛料，称12名听取了有关袭击情况的现任和前任国防及情报官员指认以色列是事件幕后黑手，并称这些行动“复杂且酝酿已久”。美媒称，发生爆炸的传呼机，成了以色列制造的“现代特洛伊木马”。

　　《纽约时报》还表示，鉴于话题的敏感性，这些官员要求匿名接受采访。

　　《纽约时报》称，以色列曾多次通过定点袭击暗杀黎巴嫩真主党高级成员，这令黎真主党意识到，以色列正在使用手机网络对其成员进行精确定位。因此，黎真主党开始推动使用传呼机，这种设备虽然功能有限，但可以在不泄露用户位置等信息的情况下进行通讯。

　　不过，美国媒体称，这也让以色列情报官员发现了可乘之机。以色列启动了一项计划，成立假冒国际传呼机生产商的空壳公司。

　　报道称，三位了解该行动的情报官员称，总部位于匈牙利的 公司“BAC咨询公司”(以下简称“BAC公司”)正是以色列成立的空壳公司之一，这家公司与金阿波罗公司签订了合同，生产通讯设备。

　　据美国全国广播公司(NBC)此前报道，17日黎巴嫩大规模传呼机爆炸事件相关的多张图片显示，受损的设备带有金阿波罗公司的标识。然而，该公司随后回应称，其与一家名为BAC的欧洲代理商合作了近三年。根据合作协议，该公司授权BAC公司在特定区域内使用“金阿波罗”商标进行产品销售，但“产品的设计与制造完全由BAC公司负责”。

　　《纽约时报》称，BAC公司从表面上看是位于匈牙利的公司，但消息人士表示，该公司实际上是以色列打造的空壳公司。除此之外，以色列还成立了至少两家空壳公司，以掩盖制造传呼机人员的真实身份——以色列特工。

　　据报道，BAC公司的确为普通客户生产过一系列普通传呼机，但其“真正重要的客户只有黎巴嫩真主党”。

　　三名情报人员告诉《纽约时报》，这些传呼机是单独生产的，电池中掺有爆炸物PETN。另有两名官员称，传呼机的电池旁被放入了1到2盎司的爆炸物，以及一个可以远程引爆炸药的开关。

　　报道称，这些传呼机于2022年开始逐步运往黎巴嫩。2024年夏天，有数千台传呼机被分发给黎真主党军官等人。

　　《纽约时报》称，对于黎真主党来说，使用传呼机是一种防御措施，但以色列情报人员将传呼机称作“可以在时机成熟时按下的‘按钮’”。

竺冠宇（记者 支燕政）09月20日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

竺冠宇（记者 张冠伶）09月20日,#endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}

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