中新社上海2月27日电 (浦帆)农历新年刚过,高合汽车“停摆”的消息好似一声“发令枪”,新一轮车企淘汰赛正式开始。“卷”成了各车企掌门人在新年开工公开信中的高频词。
吉利汽车集团CEO淦家阅直言:“2024年又将是一个‘最卷’的年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……”小鹏汽车CEO何小鹏表示:“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。”
在残酷的竞争局面下,不少国内车企将目光放眼全球,纷纷借助出海来破局。
“随着中国车企不断走出去,海外市场也开始卷起来了。”赵爱民坦言,“比如墨西哥市场,基本上都是中国车在那里‘打’。”
2月26日,2024年日内瓦车展在瑞士开幕。本届车展,仅有5家主流汽车品牌参展,其中就有两家来自中国,分别是上汽集团和比亚迪。这也可以看出这两家车企对于欧洲市场的重视程度。
欧洲是世界汽车的发源地,也是上汽最大的海外区域市场。去年上汽在欧洲市场共销售33万辆整车,上汽首款全球车MG4 EV销量达10万辆。而比亚迪也早在欧洲地区推出数款车型。值得一提的是,这两家车企都于去年宣布计划在欧洲建设生产基地。
“新能源技术我们明显处于相对先进的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,由于欧洲目前资源相对紧张,对车的需求相对较大,而且还有一些政策的支持,所以给中国新能源车出口带来良好机会。
2023年3月,欧盟理事会批准一项法规,决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。受政策和环保理念影响,欧洲新能源汽车市场迎来快速增长。
与欧洲同理的还有东南亚,东南亚国家近年来纷纷出台政策扶持新能源汽车产业发展,包括泰国、马来西亚、新加坡等国家。随着一系列政策落地实施,中国车企也逐渐转变发展模式,由出口产 品和服务转向关键零部件的本土化生产,推动新能源汽车产业链“出海”。比亚迪、哪吒、上汽等车企都于去年宣布在泰国建
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉中新社记者,泰国是东南亚最大汽车生产国,具有产业链完整、市场潜力大、辐射范围广等优势,对于中国车企来说,泰国是一个很好的出海跳板。
在海外参与国际竞争也给中国车企提出了新要求。“欧洲每个国家特点不一样,意大利、西班牙的小巷子特别多,这是为什么小车卖得好的原因。”赵爱民表示,MG4在投放欧洲市场过程中做了十几次调整和修改,以适应欧洲的使用场景。
直接炸膛了。
速度飞快,远超弓箭,瞬间打出了四五百米之外。
奥斯丁伯爵的三万八千大军兵临城下。
沈浪为何可以?
而七千亚马逊女战士,如同潮水一般,快速席卷而下。(经济观察)中国车企在海外市场竞争中找“出路”“按照祖训,亚马逊国度女战士绝对不能离开国土半步。所以我们八千人被放逐了,从今以后我不再是多拉·里斯,而是多拉·罗兰了。”
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