财联社9月5日讯（记者 刘阳）备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。

加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全 电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。

“从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能源发展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

责任编辑：于健 SF069

康图娜娜彻底消失被金色的海水淹没的时候，微波粼粼的海湾突然掀起了巨浪！一个巨浪冒起来，千百个巨浪冒起来，在有限的海湾之中撞击，溃散，再冒起来！那情景，一如一锅煮沸的黄金汤！

这一百多个战斗机器人都是蓝月守军留下的战斗机器人，在解放工业基地的战争之中，夏雷将它们拆了。不过那是有“技术”的拆，并没有将它们砸成一堆废铁。那个时候他就是抱着要在这里建设工业基地的，这些战斗机器人和工业机器人一样，只要“刷机”一下就能变成他自己的机器人，他又怎么舍得正在的砸烂它们？

康图娜娜忽然撇了一下嘴，喉咙里冒出了一个含混不清的声音，“猪。”

“暮色号进入一级战斗状态！”

这个老头不是别人，正是月核军团的军团长幽灵大师。安息森林一战夏雷砍掉了他的右臂，可是现在他的右臂又出现在了他的肩膀上，非常协调，动作自然，就像从来没有断过一样。沃尔沃踩刹车、奔驰急加速 电气化转型“大考”跨国车企幽灵大师说的：“总司令，无尽之海实在是太大了，我们根本就没有办法监视每一个角落。那个小子能逃出去，这个结果我一点都不意外。”