中新网广州8月26日电 题：钢轨上的“磨镜人”

　　作者 郭军 郭盛宇 董剑锋

　　8月26日中午时分，骄阳似火。此时在广铁集团广州大机段的检修库里，停放着一台长110米、重450吨钢轨打磨车，打磨工队的工长张军正带着人对这台大家伙进行检修。库内顶部的大吊扇呼呼地咆哮着，吹散了灼热的空气，却吹不散下面火热的氛围。

　　钢轨打磨车是一种用于钢轨维护和修复的大型养路机械，它可以对钢轨表面的裂纹、波磨、掉块、肥边等病害进行打磨，有效提高钢轨的使用寿命，提升线路平顺度，从而给旅客带来更好的出行体验。

　　“第一次见到钢轨打磨车，我就爱上了它，感觉它就像一台超酷的‘变形金刚’，我迫切地想驾驶它，也为此而努力。”2009年入路的张军，笑着介绍他与钢轨打磨车的不解之缘，他有一个梦想，那就是让打磨后的钢轨光带都能如镜面一般光滑平顺。

　　为了达成这个目标，张军开始钻研技术，自行购买不少专业书籍，以此来补强自己的知识短板。他一有空闲就拿着厚厚的技术图纸，对着设备一页一页地看，所有的业余时间几乎都用来捣鼓打磨车，研究着怎么更好地在钢轨上“磨出镜面”。正是这样执着的精神，让他在2012年就当上了车长，如愿开上了这台大家伙。

　　2023年，张军组织开展钢轨打磨输入性病害整治，这是全国范围内第一次对此类病害进行整治。

　　“钢轨打磨输入性病害是业内术语，就是每次钢轨打磨起始点，通俗地讲，就像医生做手术时下刀留下的口子。”张军介绍，整治就是要消除这个“刀口”，使钢轨打磨变成“微创”甚至“无创”手术，让打磨后的钢轨光带如镜面般光滑平顺。

　　张军花了大量时间研究论文、图纸，反复调整改善现有打磨工艺流程。同年9月，张军在南广高铁线路整治过程中，遇到一个钢轨轨面不规则磨痕的问题。他率队利用6天的停点时间将磨石、电机、导向柱等设备部件全部更新，不断尝试均未能有效解决。

　　深夜的南广高铁线路上，张军不停地穿梭于打磨车内外，一遍遍下车查看，一遍遍调试。他隐约感觉到电机控制系统的工作参数是一个突破口。突然他灵光一闪，脑海中划过P值(打磨电机下放速度比例调节)这个参数。

　　“就是这个平时一直没人敢动，一直被忽略的P值！”张军肯定地说道。

　　十几年工作经验告诉他，问题就出在这里。经过不断调试，打磨后不规则磨痕得到有效消除，困扰已久的打磨刀口也消失了，钢轨打磨输入性病害整治取得突破性成就。

　　2023年10月，广州大机段进场开展武广高铁整治钢轨打磨施工，前后历时100天。张军所在的线磨三工队完成975公里打磨任务，创下了GQI(钢轨廓形打磨质量指数)增幅67.4%的最好成绩。

　　“我们的工作虽然辛苦，但每当看到旅客安全、舒适地到达目的地，所有的付出都变得值得。”张军说道。(完)

王华山说道：“他们不打算追究亿万的责任，但是想要整死你们两个。我搞定了，二十万。钱嘛，公司付吧。但是他们有个附加条件，必须开除你们。”

“因为这张床你跟别的女孩睡过了！”说完她嗯哼了一下。

我在酒吧门口等了两分钟后，他出来了，一边走一边用右手食指指着我喃喃道：“你你你这家伙不厚道，每次都被你们骗我去结账，实际上已经结过账了。”

我瞪大了眼睛问：“你这是做什么？”

要去店面跟店长报道。不过李靖也在那里，也就没了什么好担心的。钢轨上的“磨镜人”“你别走。我真的好怕……”白洁再次哀求道。