长安汽车今年1—7月新能源销售同比增长60.7%,海外销售增长57.9%,高于行业30个百分点,拥有来自全球31个国家和地区的1.8万余人的研发队伍,有17家科技公司和10个研发中心,全球有9千多家销售服务网点。
朱华荣表示,有如此成绩得益于长安汽车在数字化、智能化领域的大胆实践转型,如果没有数字化的转型和平台,根本无法做出这样的成绩和这样的布局。汽车产业经历了百年发展,也呈现出了新的趋势。
朱华荣认为,新能源只是这一轮转型的序章,而真正的未来是数智新汽车。在此过程中,长安汽车在腾讯集团等一系列ICT企业合作帮助下,大力推进数智新汽车的发展,不断将新汽车、新生态的设想付诸于实践。
原来汽车的结构是机械层、底盘、发动机、车身等结构,如今是机械层、能源层、操作系统、应用、云等。架构和原来的传统企业不一样,正在创造由传统企业向可进化的智能汽车转变。比如长安的启源E07,它在各种场景可变,形态可变、功能可变、硬件可插拔、软件可自适应,让用户既拥有SUV的奔放、MPV的多功能,又能享受轿车,甚至还可以打开顶盖,有皮卡的装载功能,比如露营钓鱼等,为现代人准备的各个场景的功能随时可以得以使用。
另外,科技催生新豪华。长安汽车的阿维塔品牌实现了高颜值、高科技、高价值。以阿维塔 11为例,搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头,一共34个传感器,算力达到400TOPs。
朱华荣以自身举例,上下班除了特别拥堵的路段和个别道路基本上都使用自动驾驶,去年有一次接近4个小时的车程全程0接管。
数智制造方面,长安汽车联合一系列科技企业,建成了全球领先的5G数字化工厂,打造全制造流程的数智化,广泛应用了5G、AI、数字孪生、光伏发电、整车软件一体化、封测等40余项先进技术,有27万个数据采集点,有1400个卡点,实现全过程的制造数字化,效率提升了20%,成本下降了20%,能耗下降19%。
数智管理方面,长安汽车在腾讯的支持下走在比较前列,融合了全球2万个网站和业务系统,构建了长安的CA-DDM数据运营平台,一步到位、三步到顶,效率提升83%。
车企与ICT企业之间原是两个领域,但是在这一轮数字化转型的大背景下,ICT企业和汽车企业深度融合,推动了智能驾驶、智能网联、智能出行等领域的创新发展,赋能传统汽车加速转型。
长安汽车保持开放合作精神,与像腾讯等30余家企业开展战略性合作,公司与腾讯从2018年开始,从成立“梧桐车联”科技,共同致力于打造数字座舱平台与生态,包括当年微信上车,到今天共同打造行业领先的AI智能体,联合开发海外生态产品等,以及共同推进的大模型、云平台、大数据、精准营销等领域,为传统制造业和ICT企业之间的跨界融合提供了参考答案。
此外,车企和零部件、营销之间也有了新的发展模式,由原来的链状模式向网状模式变革,供应链端,从2021年开始推动铁三角模式,原来是一级、二级、三级、四级供应商的模式,从现在开始构建起了新的铁三角,协同同进,利益共担、风险共担,由原来的简单采购向战略性合作迈进。
长安汽车计划到2030年销量要达到500万辆,新能源要达到300万辆。
(文章来源:证券时报·e公司)
对方还没说完,杜仲就微笑着张口说道:“这些先不管,我先帮你们寻找能够治疗瘟疫的药物,其他的稍候再说。”
“杜仲已经在休息区的帐篷里一动不动的站了五分钟时间了。”
“在全世界人民面临着瘟疫爆发的巨大危机之下,杜仲居然说出这种话来,而且还是代表华夏官方发言,这简直太让人难以置信了,这种做法根本没有一丁点人道主义。”
“怎么会这样,竟然有人能治好瘟疫?”
“到底应该怎么治疗?”长安汽车董事长朱华荣:从技术输入到输出杜仲耸耸肩膀,摇头说道:“我是华夏人。”
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