这两天,车企二季度财报密集出炉。销量如何?赚没赚钱或者亏了多少?关心者多,舆情高涨。首次亮出财报的小米汽车就是个中焦点,“小米卖一辆车亏6万多”和雷军的回应,先后登上了社交平台热搜。
粉丝和路人围观个新奇:挟大厂之威,“劳模”也得熬日子。雷军深夜转发评论倒是坦然:“造车很苦,但成功一定很酷!小米汽车还在投入期,希望大家理解。”
细想想,小米汽车很新,但造车亏损不奇。雷军的发自肺腑,同样出现在李斌、李想、何小鹏那里。蔚来、小鹏、理想创业均近10年,谈及盈利均是一番苦涩。
小米卖一辆车亏6万多。根据最新财报数据,蔚来(一季度)卖一辆车亏16万,小鹏(二季度)卖一辆车亏4万。
理想是唯一连续季度盈利的造车新势力,(一 季度)卖一辆车赚1.6万,但赚钱幅度弱于去年。吉利旗下的极氪表示,在香港财务准则下,实现了二季度扭亏为盈,全年目标瞄准盈亏平衡。
奋战销量,是车企竞争关键。奋战毛利率,是车企共同的财务目标。
“我不买了,车企直接打钱,还能少亏点”,不少网友的玩笑,却反映了造车内卷、价格战持续等竞争要素下,消费者对新能源汽车产业健康可持续发展的期待,对造车新势力谁能笑到最后的忧心。
有机构不完全统计显示,国内曾涌现多达50家左右新势力品牌,但已经消失了一半以上,有的止步于PPT造车,有的已然交付但后继乏力。
决胜未来的生死线,可能比盈亏更为波动、更为复杂,要求管理者的战略定力和产品魄力。
实际上,造车新势力竞争三维度,产品对线很精彩,技术路线有分歧,营销PK有锋芒。产品和技术见仁见智,营销却有点闹腾腾乱哄哄。
大佬互怼几乎成了营销密码,华为余承东拔剑四顾,小鹏、比亚迪接连中招;极越夏一平隔海痛批FF贾跃亭;蔚来、吉利高管公开反对“理想周榜”……
就在雷军回应“小米卖一辆车亏6万多”之后,极越徐继业在朋友圈开炮“亏那么多你还卖那么多干嘛”。
憋不住的车企互怼,除了贡献流量,恐怕消费者得不到任何实惠。
既然老板闲不住,各种花式闹剧在车圈更是见怪不怪。隔三差五道歉删视频的车评人,蜂拥而至的水军和网暴,甚至不久前出现了某医疗公司“诅咒”李想患癌……让人摸不着头脑又让人感到车圈舆情水深火热。
有多少无妄之灾?又有多少阴谋诡计?造车很苦,不能乱来。CEO、工程师、销售多受点累是好事,法务不要成了最忙碌的人。
“猜来猜去不累吗?打开看看不就知道了吗?”梁思瑶推开了房门。
沉沉的合金大门打开,夏雷走了进去。
“你居然还活着。”夏雷的声音很冷。
女人们的表情有些夸张。在华国,绝大多数人一家几口才住几十平方,可在世外桃源里,她们一个人住的房间就有8o平方,而且还是五星级酒店总统套房的标准。这不可谓不奢侈。
那一刹那间夏雷忽然意识到了什么,他忽然向被手雷破坏的窗户口冲去。冲刺的过程中,他背过手去,手指扣住一条系在拉链上的绳头一拉。那条拉链快打开,他的左手伸进背包之中抓出了一支信号弹,对准了窗户外面的夜空,然后右手猛一下扯掉了信号弹的安全栓。造车很苦,不能乱来“那就在马耳他岛见面吧。”停顿了一下,夏雷又说道:“就在瓦莱塔吧。”
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