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　　【导语】9月19日凌晨，美联储降息，较之前市场25-50的预期区间，最终选择50个基点这一较大降息力度。根据点阵图，预计2024年底，一直到2025年，均将分别降息100个基点。由此可见，货币市场开启了由紧缩向宽松的序幕，部分金融资产已经计价抢跑，接下来大宗商品市场会有如何表现？

　　核心观点：

　　行业研究员李训军：中长期来看，随着宽松金融条件带来的增长动力逐渐渗透，对商品价格的积极影响会随着时间的推移而增加。

　　行业研究员孙光梅：美联储降息，叠加四季度国内政策力度可能会进一步加强，预计将逐步对于整体大宗商品进行传导，并对于靠近出口端市场的扰动可能会首先体现。

　　行业研究员孙继森：本次降息带来的价格作用会是“短期震荡，远期上涨”。

　　行业研究员高恒宇：降息前，铜铝市场一直在交易降息路径的变化，降息后更关注需求侧是否逐渐回暖。乐观预期如果能够对黑色产业链形成上涨的趋势，或将带动整个钢铁行业逐步摆脱当前的寒冬状态。

　　行业研究员李心悦：降息带来的流动性宽松环境具有一定的时滞性，预计原油价格仍旧维持震荡偏弱态势。

　　美国联邦储备委员会18日宣布，将联邦基金利率目标区间下调50个基点，降至4.75%至5.00%之间的水平，这是美联储自2020年3月以来的首次降息。

　　虽然在此之前市场有降25个基点和50个基点的分歧，但降50个基点被认为有较大概率，因此结果并不算让市场很意外，虽然降息之后部分商品出现了应激反弹，但随后出现高位回落，其中国际油价表现的更为明显，WTI盘中虽一度冲破70美元/桶，但之后快速回落，一度跌至69美元/桶下方。因此整体来看，本次降息对于商品市场有所提振，但这种效应相对短暂，市场对于需求的忧虑最终盖过了降息的提振效果。

　　回顾过去四十年的历史数据，在降息周期正式开启之前，多数大宗商品的价格已经先行步入下行通道，且在降息过程中往往表现疲弱。这表明，市场对于经济前景的悲观预期可能提前反映在大宗商品价格上。此外，当前市场对于美联储降息路径的预期已相当充分，实际降息节奏难以显著超出市场预期，这可能限制了“降息交易”对商品市场的提振效果，使得其对市场的正面刺激作用趋于温和。

　　此外，观察美联储7次降息周期期间，价格总体上呈回落状态，降息周期末端一般会迎来价格的上涨，连续降息后货币流动性达到阶段性的极致宽松状态，“货币之水”方才显示出其“币轻而万物重”的作用来。

　　在货币政策会议之后举行的新闻发布会上，鲍威尔释放出较为显著的鹰派信号，多次强调委员会“并不急于求成”，并将循序渐进地“重新调校”美联储的货币政策立场。因此中短期对于商品市场的上涨动能不宜过度依赖于美联储的降息路径。  

　　虽然美联储本轮首次降息之后，商品市场表现平淡，但这也标志着全球由货币政策紧缩周期向宽松周期的转向，中长期来看，随着宽松金融条件带来的增长动力逐渐渗透，对商品价格的积极影响会随着时间的推移而增加。

　　接下来9-10月，市场逐步进入季节性旺季，石油和化工行业景气度将有所改善。美联储降息，叠加四季度国内政策力度可能会进一步加强，预计将逐步对于整体大宗商品进行传导，并对于靠近出口端市场的扰动可能会首先体现。

　　由于政策路径的模糊，令本次降息给非美货币带来偏空影响，欧元、日元以及人民币汇率短线升值后又快速走贬，整体表现出利多不升的特征。可以认为美联储本次降息的利多消息已经快速释放，弱美元格局暂难形成，阶段性仍将对其他非美货币市场形成压力。而日经指数次日开盘走高，也意味着眼下日美套息交易仍存，后续随着日本央行货币政策上的继续偏鹰表态，日美利差走弱确定性也将再度增强。后续风险资产仍将维持宽幅震荡格局，原油及相关商品市场波动风险将进一步放大。

　　美联储货币政策新闻发布会有两个内容需要注意，一是美联储在本次货币宽松周期首次降息达到50个bp；二是鲍威尔对经济、通胀、劳动力和未来降息的观点。

　　首先从第一方面来看，高盛、惠誉、法兴银行、花旗、摩根士丹利等机构预测降息25个BP，与美联储实际降息50BP存在明显差异，且对于后续的降息路径，市场与美联储也形成了明显差异。导致此前的“美联储可预期”式的交易逐渐存在偏差。而降息偏差引发市场对于美国未来经济情况的担忧，衰退风险再起，市场在降息交易与衰退交易之间未能达成一致性预期，全球资产价格大幅波动，短期方向不明。第二方面，鲍威尔宣称“经济不会衰退、通胀已经被战胜、失业率健康、未来行动取决于经济数据，且不应当认为降息50个bp是新的趋势。”从表述上来看，美联储未来降息的锚从之前的PCE、CPI、失业率变成了“更多的经济数据”，与之前的降息框架逐渐产生偏离，这对市场会造成预期不明的影响，迷惑短期市场交易方向。

　　影响来看，美联储降息首先可以明确的是开启了货币由紧缩到宽松的切换，且宽松程度较大，因此从长期来看，对于大宗商品市场均会存在货币条件上的价格上涨动力，但短期一定是货币从债市和汇率市场进行市场资源调配，比如日元、人民币等。其次对于需求释放情况来看，长期也是存在刺激经济的作用，但短期交易方向并没有跟着远期作用走。因此本次降息带来的价格作用会是“短期震荡，远期上涨”。

　　对于油脂来说，市场交易反应一般，与短期整体交易情绪有关。长周期来看，汇率的影响和需求的影响会在远期1月、3月的价格中逐渐体现，叠加目供需关系的边际宽松，预计整体有所涨幅，预计四季度价格将会走出上涨的格局。至于涨幅，从降息幅度、人民币汇率升值带动进口量回升和供需来看，国际油脂价格涨幅或大于国内油脂价格涨幅。

　　自8月底美联储主席鲍威尔表述将降息以来，市场一直都在猜测美联储的首次降息幅度有多大，而现在这一争论也终于有了结论，顺着50个BP降息的落地，大宗商品市场并没有如预期所想出现较大幅度的抬升。

　　对于金属行业来看，有色金属中关注度较高的铜铝价格也未能在降息公布之后出现较大幅度的抬升，在降息之前，铜铝市场一直在交易降息路径的变化，但是当降息落地之后，铜铝市场的交易逻辑短暂的失去了支撑，没有对铜铝的价格形成有效的向上激励，而且随着市场对于经济衰退担忧的加剧，未来铜铝的交易逻辑大概率会转向交易衰退预期，这又会给铜铝的价格形成一定的压制。

　　对于黑色金属来说，在降息落地之后，整个黑色产业链均出现了不同程度的上涨，虽然当前整个黑色市场的需求侧仍然偏弱，但是美联储降息之后对黑色产业链产品价格的带动，也将进一步增加下游企业的备货意愿，同时现在也正处于传统的“金九银十”消费旺季，终端的备货意愿本身处于相对较高的状态。在需求侧逐渐回暖的影响下，如果降息可以让黑色产业链的产品形成上涨的趋势，则或将带动整个钢铁行业逐步摆脱当前的寒冬状态。

　　鲍威尔的新闻发布会中表示本次降息中有25bp的幅度为补偿性降息属性，通胀压力回落下，通过调整政策立场以保持就业市场的强劲势头，但是对未来的降息路径选择表示“如果合适的话，我们可以加快或放慢降息的步伐，甚至选择暂停降息”，降息前景并不明确。

表1 1983年后美联储历次降息周期

降息区间

首降幅度

起始利率

累计降息幅度

降息逻辑

1984.10-1986.08

25bp

11.50%-5.88%

562.5bp

预防式降息

1989.06-1992.09

25bp

9.81%-3.00%

681.25bp

纾困式降息

1995.07-1998.11

25bp

6.00%- 4.75%

125bp

预防式降息

2001.01-2003.06

50bp

6.50%-1.00%

550bp

纾困式降息

2007.09-2008.12

50bp

5.25%-0.25%

500bp

纾困式降息

2019.08-2020.03

25bp

2.50%-0.25%

225bp

纾困式降息

数据来源：公开资料汇总

　　从盘中信息来看，美联储公布大幅降息50bp消息后，市场显现出一定的应激性，WTI油价一度冲高，美债美股同期冲高，美元指数一度下跌，而后在鲍威尔召开货币政策新闻发布会左右转为下跌，WTI原油结算价收跌1.84%。从未来油价的变化来看，利率决议会议之前，市场已经经历了较长时间的对于降息以及降息幅度的拉锯押注，降息计价也早已开始，未来模糊的降息路径也使得大类资产价格的变化有着不确定性。当前油价呈现出下跌大趋势中的反弹态势，从整体的国际油价影响因素来看，虽然当下OPEC+延长减产、美国库欣库存低位对于国际油价具有一定支撑作用，但从长期视角来看，原油不改供过于求的基本面转弱趋势，市场对供需前景依旧悲观，同时，降息带来的流动性宽松环境具有一定的时滞性，预计原油价格仍旧维持震荡偏弱态势。

表2 1984年以来六轮降息周期中的油价表现（单位：美元/桶）

时间

降息前1个月

降息当月

降息3个月

降息6个月

降息最后一月

1984.10-1986.08

29.39

-2.01%

-7.96%

-4.36%

-48.66%

1989.06-1992.09

20.03

-0.20%

-7.39%

-1.00%

9.44%

1995.07-1998.11

18.40

-6.20%

5.50%

4.56%

-31.62%

2001.01-2003.06

28.40

3.03%

-3.98%

-2.89%

7.46%

2007.09-2008.12

72.36

10.05%

30.78%

31.77%

-25.90%

2019.08-2020.03

57.52

-4.68%

-6.00%

0.16%

-47.18%

数据来源：NYMEX

　　声明：本文为研究院内部大宗商品讨论会会议纪要，仅供参考。文中任何观点均不构成买入卖出商品的建议。

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责任编辑：李铁民

谢亭君（记者 许丽华）09月19日,撰文丨李岩经中央军委批准，由中央军委政治工作部、中央网信办、中央广播电视总台联合出品的思想解读类融媒体片《淬火》日前开始在央视黄金时段播出。9月15日，专题片第五集《中流击水勇担当》披露了一段辽宁号航母编队的“往事”。政知君梳理出几个关键词，更加直观呈现这场中外航母编队海上对抗的细节。首 次9月15日，专题片第五集播出之前，央视网推出预告片并且介绍，该片将展示中外航母编队首次大规模高强度对抗中，歼-15舰载战斗机在远海雨中起降，驱离外机情况。西太平洋某海域介绍这场对抗时，专题片画面配发字幕：“西太平洋某海域”。同时，当时我方舰船驶入降水区域，将面临强对流天气。专题片画面配发字幕：“西太平洋某海域”辽宁号专题片配发字幕显示，执行此次任务的系海军辽宁舰。同时画面显示，我方航母舷号“16”。资料显示，辽宁号航母系我国首艘航空母舰，采用常规动力、滑跃起飞甲板，可以搭载固定翼舰载机，舷号“16”。2012年9月，辽宁舰入列。服役后，辽宁舰航母编队2016年底首次赴西太平洋海域开展远海训练。而后，辽宁舰多次前出西太。4架 VS 4架专题片画面显示，辽宁舰指挥所内传来空情：“外方战斗机一批4架，持续向舰队抵近，研判可能对编队实施模拟打击。”歼15战机从辽宁舰起飞面对步步逼近的外方战斗机，指挥所发出指令指挥歼-15舰载战斗机起飞：“空空构型，歼-15战机4架，二等转一等……”飞行员驾驶战机出动实 弹海军舰载航空兵某部侯海鹏在专题片中介绍：“我们升空是带实弹的，对方升空肯定也是带实弹的。”辽宁舰甲板上停放着多架歼15专题片还引述执行此次任务的官兵回忆称：“我们到达指定空域后，外机不断向我们逼近”“我也会做出相应动作，让他知道我们有这个能力”“对方没想到我们能做出如此动作，外机看到阵仗不太对的时候，采取了脱离”。亮 剑专题片中，多位海军航空兵官兵总结称——“几十年来只有他们在这片海域（西太平洋）上空活动，今天我们也能和他们同场较量。”“不管遇到多么强大的敌人、多么复杂的情况，我们都敢于亮剑。”“这只是海天英雄们的一段往事，我们为远海大洋的天空而生，远洋上空留下过我们战斗的姿态。为了这一切，十几年的时间，我们走了别人上百年的路，我们的飞行不曾停下，我们的战斗不敢停下，我们的事业更不能停下。”资料 | 央视 环球网 中国军网等【版权声明】本文著作权归政知新媒体独家所有，未经授权，不得转载。延伸阅读美航母捉襟见肘！在红海坚持了两个月的美国海军“罗斯福”号已经离开中东，正在返回美国本土的路上——是的，原本部署在西太平洋的这艘航母正在连夜往回赶，原因很简单：它已经在海外部署了8个月，尤其是在高度紧张的战区持续巡逻，实在扛不住了。外媒报道截图美国海军学会网站12日称，五角大楼官员证实，“罗斯福”号已经于当地时间11日夜间离开中东。“在中央司令部地区由‘罗斯福’号和‘林肯’号航母战斗群进行一段时间的双航母护航之后，‘罗斯福’号已经离场并进入印度洋-太平洋司令部辖区。”“罗斯福”号已于当地时间11日夜间离开中东美国《防务新闻》称，这艘航母自7月以来一直在美国中央司令部辖区内部署，作为美国海军在中东的一部分“保护过往商船免受胡塞武装的袭击”。该航母编队的其他驱逐舰于周四抵达印度洋-太平洋司令部辖区。报道提到，美国拜登政府此前要求加强驻扎在以色列的美国军事力量，以帮助以色列抵御伊朗及其盟友可能发动的袭击。驻中东美军指挥官长期以来坚信，美国航母的存在对该地区具有可信的威慑力，因此自去年秋天新一轮巴以冲突爆发以来，美国航母一直在该地区及其周边地区驻扎。但对于“罗斯福”号来说，这实在是一件苦差事。根据美国海军学会网站的统计，该航母是过去5年中美国海军舰队中第二繁忙的航母，自2020年初以来已在海上部署了572天——巧了，美国海军中最繁忙的“艾森豪威尔”号航母，今年年初也是在红海超期巡逻，实在不堪重负才终于获准返回本土休整。通常驻扎美国东海岸的航母会被派往地中海和中东，而西海岸的航母则负责太平洋。但“罗斯福”号被派往中东时，情况截然不同了——当时“艾森豪威尔”号已经在红海巡逻了7个月，累计海上部署时间长达9个月。报道提到，自从“杜鲁门”号航母于2021年被派往中东地区以来，美国航母在该地区的平均部署时间接近9个月，几乎每次部署都会至少延期一次——倒霉的“罗斯福”号和“艾森豪威尔”号最近被连着延期两次。图为美军航母部署情况造成当前美国航母不够用的原因，首先与美国海军的过度全球部署有关，按照美国每逢有事就问“我们航母在哪里”的做派，很容易导致其他地区出现航母空白。例如根据美国海军学会网站的最新数据，目前在西太平洋连一艘美国航母都没有。而且这种情况可能还会延续一段时间。同时，美国海军部分冷战时期建造的航母早就该退役了，可接替的新航母却迟迟没有动静，造成这些带病服役的老航母们故障不断。例如作为新型“福特”级航母的第二艘，“肯尼迪”号在2015年开工，2019年下水，可直到现在依然没有服役的迹象。相比之下，向来以拖沓而著称的“福特”号从2009年开工，到2013年下水，2017年服役，节奏也要比“肯尼迪”号快得多。根据当前的最新计划，“肯尼迪”号最快也要等到2025年才能交付美国海军，届时美国海军最老的“尼米兹”号航母已经服役了整整半个世纪。

谢亭君（记者 郑志翔）09月19日,�

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