万劲松指出，总的来看，全国充电基础设施服务能力已基本满足新能源汽车产业发展和群众出行需要。但是在局部地区和个别时段，比如节假日，有些车流量特别大的高速公路服务区会出现排队充电的现象。针对这一情况，近些年来，国家能源局主要从“三个完善、两个推动”这五个方面来开展工作：

　　一是完善政策体系。国家能源局出台了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》等系列政策文件，从规划布局、建设运营、配套电网、价格奖补等方面提供了政策支持并且作出具体的工作部署。

　　二是完善充电网络。国家能源局有个最新的统计，截至今年7月底，全国充电设施总量达到1060万台，有效保障了2500多万辆新能源汽车的充电需求。一线城市中心城区的公共充电服务半径已经和加油站相当。目前，95%的高速公路服务区已经具备了充电能力，形成了“十纵十横两环”的城际充电网络。全国已经有超过三分之一的省份将充电设施布局到了所有乡镇。

　　三是完善标准体系。国家能源局累计发布电动汽车充电设施相关标准106项，覆盖了21个专业领域，产业链安全管控水平进一步提升。目前大功率直流充电标准处于国际领先水平，无线充电、充电漫游等领域也有突破，已经形成了与美国、欧洲、日本并列的中国充电标准体系。

　　第一个推动是推动充电技术快速升级。目前，中国已经形成了传导充电、电池更换、无线充电等多条技术发展路线，直流充电功率模块全面实现了国产化。近五年来，成本降幅达到了90%。国家能源局率先在国际上推出充电弓、群充群控等充电方式，大功率充电技术快速普及，车网互动实现了 示范应用。

　　第二个推动是推动形成产业生态。目前充电站运营企业中民营企业设备规模占比超过了70%。逐步建立起以用户为核心的充电服务体系，确保“有人建、有人管、能持续”。充电云服务与汽车、金融、出行等行业相结合，形成了“互联网+充电”的产业生态。

“快倒酒吧，一杯百万，老夫这辈子都没有喝过这等昂贵的酒，价值倾城，老夫倒是要好好尝一尝……”

尔后，酒液的醇厚便是爆发。

女王碧落在虚空中，绽放了笑容，那一刹那，所有人都是恍惚。

这些大势力都是派遣了强者前来这个小餐馆。

不过，系统还是真的没有想到，步方居然会选择接受这个任务，而且是很干脆，不拖泥带水。国家能源局回应新能源汽车“充电难”现象黄泉大圣在这一刻宛若神祗。