2024世界动力电池大会开幕前夕，哪吒汽车董事长方运舟在宜宾接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流量带货等话题的看法。

　　他认为，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。

　　今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车（下称“合众汽车”）向港交所递交了上市申请。

　　招股书显示，合众汽车2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占总收入88%；海外收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来，合众汽车一直处于大额亏损状态。

　　针对公司资金状况以及上市规划的问题，方运舟没有正面回应。他只是表示：“上市只是我们企业发展过程的一个新起点，不是我们追求的最终目标；相较于上市，目前公司更聚焦产品的研发、满足用户需求等。”

　　销量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大烦恼。2023年，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年上半年，哪吒汽车累计交付量为5.38万辆。

　　“现在行业内卷太严重。”方运舟称，公司在2021年就判断，行业将会出现更大的内卷，所以一直在考虑出海的事，去海外寻求新的发展。因为全球新能源汽车的销量刚起步，电动车企业快速国际化是避免内卷的重要方式。在产品结构上，公司也在做相应调整，去提升单品价格，减少对单一产品的依赖。

　　去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，其预计将在海外市场布局30个国家和地区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海外业务。

　　“我不提倡在国内卷，搞极度的价格战。”方运舟表示，极度的价格战使得车企进入了“互相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海外，在全球化战略下实现合作共赢；全球市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内。

　　回头来看，从去年1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到合资品牌，各家车企纷纷推出降价优惠政策，以提升市场份额。在此情况下，车企的状况也可谓冰火两重天。有的品牌赚得盆满钵满，也有的品牌遭遇滑坡。

　　“中国新能源汽车产业走到今天这一步不容易，车企还是应该更注重技术、服务的创新，做好品牌价值，来实现合理的竞争。”他表示。

　　采访中，方运舟还认为：有的人一直在传播焦虑，说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来，全球汽车产业发展这么多年，欧美日等国家和地区的车企依然有一定数量，这说明市场容量足够大。

　　近期，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发布会，一些高管、CEO等亲自下场直播，并经常在社交媒体上与公众互动。

　　对此，方运舟认为，车企高管走向台前做直播是技术发展的结果。油车时代，用户根本无法了解和接触到背后的企业家。智能汽车时代，车企和用户中间的墙被打破。企业负责人和消费者面对面的交流，可以更好地宣传自己的产品，同时也可以直接的了解用户的诉求，“智能车更新换代快，有什么问题很快就能改过来”。

　　值得一提的是，说起汽车界的“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车模”，一跃成为汽车圈的风云人物，风头唯有雷军可与之媲美。

　　作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎此前公开批评公司，认为其产品命名混乱、营销规 划不足，还要求哪吒汽车高管向小米学习。此后，哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受周鸿祎的批评，营销向雷军学习。双方看似争议但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话题一度引发网络热议，最后以不改名结束。

　　对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建议的问题，方运舟则称，投资人能给企业发展带来他的赋能，企业也会整合各方面的建议和意见，但肯定会有自身的战略，“大家可以一起讨论，优势互补”。

责任编辑：张倩

沈浪道：“轻点，准点，我怕疼，但绝对不能伤害我的脑子……啊……”

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他此时就仿佛一个溺水之人一般，只有求生的本能，根本来不及痛苦，拼命地想要抓住任何一根救命稻草。

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