中新网西安8月27日电 (杨英琦 白春)凌晨4时起床，从浩吉铁路灵宝东站到靖边东站，再立折返回，23时退勤，行程近900公里。这是机车乘务员的工作日常，日复一日，年复一年。

　　位于浩吉铁路线灵宝东站的中国铁路西安局集团有限公司延安机务段浩吉运用车间“延安号”机车乘务组，担负着靖边东至襄州北站间700余公里万吨列车交路等牵引任务。驾驭着货运列车驰骋在万里铁道线上，机车乘务员也因此被称为“驭龙”者。

　　灵宝东、陕州、桥头所……月色中，列车一路北上，“延安号”机车第10任司机长韩二鲁的左手始终放在自阀手柄上，右手紧握调速手柄并不断微调，双眼紧盯前方，手指口呼，干脆利落，设备发出的“绿灯通过，绿灯通过”声不时响起。

　　灵宝东至靖边东区间有17个站，430余公里，机车乘务员日常操纵是一站式直达，6个半小时内几乎不停车，同时要平稳操纵，做到瞭望不间断、鸣笛勤呼唤，对体能是极大的挑战。

　　与此同时的靖边东站，风雨中，列车负重前行。“一遇到降雨，各单位就特别忙。”说话间，杜欣悦右手边与段生产调度指挥中心联系的手持机接连响起。

　　“一到雨季，降雨量达到封锁警戒值，所有车都动不了。每趟列车都对应着一班司机，背后也都有各自的家庭和单位领导牵挂着。”伴着持续的大雨，杜欣悦手脚并用操纵机车，列车行驶至麻洞川至宜川区间411公里处，他在上坡前将调速手柄退回至零位，停止十秒钟后，又拉回调速手柄，列车平稳翻越了“鱼背型”坡道。

　　在浩吉运用车间实训室过分相演练实训区，两台模拟机车停在钢轨上，指导司机纪拼博正利用退勤间隙集中讲解机车过分相操纵要领，围在他身边的是4名大学 生职工。

　　作为“总教头”，纪拼博有着严格而有效的教学方法，“必须带着问题去跑车，针对问题进行分析，然后在下次值乘操作中进行验证，从而形成闭环，这样难题就会一个个被突破。”

　　自“延安号”机车乘务组成立以来，共培养了8名干部，先后走向不同的管理岗位。

　　“希望他们不管走到哪里，都要本本分分做人，踏踏实实做事，传承和发扬好‘延安号’精神，为铁路发展贡献自己的一份力量。”纪拼博对年轻人充满期待。(完)

大功告成！

弓臂很粗，都是用一整根木头弯曲而成的，差不多有一石左右。

吴荼子道：“上古典籍中，确实有一些人类的图形。或许是为了适合战斗，上古人类在某些层面发育得更加完美一些。而且基本上要比我们现在的人更高一些，深邃一些。”

“你可回来了，你再晚来几天，木兰就……”

他第一次几乎要攻下南瓯国都城是真的。浩吉铁路线上的“驭龙”者“这矜君政治手段或许厉害，但军事不行，火候差了一点点！”