◎记者 李少鹏

　　“我们将进一步加强技术攻关支持，发挥龙头企业创新平台的积极作用，推动建立产学研融通创新联合体，加大各类资源的投入力度，支持新型材料体系、全固态电池等新一代的电池技术攻关，同步提升智能制造水平和全生命周期的测评能力。”工业和信息化部副部长熊继军的讲话，既是产业发展的方向，也是答案。

　　动力电池产业“高标准”时代到来

　　“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿色、低碳可持续发展的道路，高度重视汽车产业的绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极的成效。”熊继军表示，我国建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。

　　全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我国新能源汽车的产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽车的产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国的新能源汽车的销量将超过1100万辆。

　　“未来，预计我国新能源汽车还将保持10%至20%的增长速度，直到国内销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。”苗圩说。

　　新能源汽车产业高速发展，作为其“心脏”的动力电池更是突飞猛进。然而，产业存在的问题和挑战也不容回避，如电池的低温适应性、安全性有待进一步提升等。

　　在此背景下，曾毓群直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展阶段。

　　“我希望宁德时代能与业内同仁一起扎实练好‘基本功’，发挥创新前瞻的想象力，共创动力电池的高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高安全、高可靠、高性能、高价值四部分内容。以高安全为例，这是行业可持续发展的生命线，然而当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，必须建立绝对的安全标准红线。

　　“据不完全统计，我国动力电池行业主流电芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有19种，种类过多导致生产线使用频繁切换，生产效率和质量均受到一定影响，还增加了成本。”朱华荣表示，产业发展还是要以用户为中心，加速科技成果转化，解决行业的共性难题，为客户创造更大价值。

　　创新引领满足产业发展“新”需求

　　“自动化、电动化是新能源汽车的上半场，下半场就是智能化。”华为常务董事余承东在主旨演讲时表示，竞技比赛中上半场很重要，但要取得胜利还要看下半场，新能源汽车的下半场，智能化是关键。

　　余承东介绍，华为智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能实现高速L3商用。余承东称，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况。

　　新的应用场景，如电动船舶、电动飞机等，为行业发展打开了新的空间，也为技术创新指出了新的方向。

　　中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业进入全面市场化发展新阶段，得益于科技创新、产业创新及商业模式创新的深度融合。为此，万钢建议加大动力电池前沿科技创新力度，从关键材料、系统集成等全链条推动全固态电池创新发展，加强新体系动力电池的基础研究。

　　万钢还建议，加快推进智能电池技术研发应用，研发集实时感知、动态响应、自主决策等功能于一体的智能电池系统，进一步满足动力电池安全可靠性改善、环境适应性增强、功能多样性拓展等需求。

　　“研究全固态电池的关键在于材料，还有就是化学体系，最难的是颗粒与颗粒间的离子传输问题。”对于备受关注的固态电池，曾毓群表示，宁德时代已经花了七八年时间研究全固态电池，一直在寻求突破。

　　曾毓群称，目前宁德时代的全固态电池还是在试验阶段，做出了一些小器件在验证，还没法进行全面评估。如果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。曾毓群表示，从自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德时代应该是领先一大步。

责任编辑：江钰涵

宁绍道：“没有杀啊，只是阉割而已，反正父王他老人家也用不上了。猪骟了之后还长得更快，父王现在有这个命根子也是累赘，说不定骟了之后，身体状况转好也说不定。而且这对沈浪的冲击力才足够大啊，不是吗？”

沈浪勃然大怒，猛地将手中的镇纸砸个粉碎。

燕难飞走到阳台往下眺望，三艘舰船靠岸了，然后上面的几十个人飞快地朝着大城堡狂冲而来。

这里曾经属于过她。

卓昭颜率领全族已经逃出了几十里之外，她终究还是忍不住，登上了最高的山峰，这里能够看得到玄武侯爵府。从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段最可怕的一幕出现了。