中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日,广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着,广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。
由广州地铁集 团负责建设,中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内,项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道,芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道,共1站4区间。其中,广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1
T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇,场地岩溶强烈发育,地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内,盾构施工路径直接下穿机场跑道,不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高,累计总沉降不大于30毫米,差异沉降不大于1‰,板块接缝错台不得大于5毫米。此外,由于机场限高管理要求严,还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。
广州地铁集团组织参建单位组建项目管理团队,与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制,实现跨行业安全的互联互通,以科技先行解决建设难题,确保盾构下穿飞行区稳定性。
此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”,开挖直径为14.31米,整机总长约115米,主机重约2500吨,包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术,在施工过程中实现数字化新科技应用,大幅提升盾构施工技术水平。
根据规划,通过广珠(澳)高铁,珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场,实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)
“夏雷。”一个女人的声音传来。
“就这样吧,等我哪天有心情再说吧。”夏雷走出了门口,又补了一句,“我去地下实验室,我准备接触古合金,所以你别跟来,很危险。”
不知道为什么,他的心情糟糕透了,唐语嫣说的一些话在他的脑海里挥之不去。
夏雷沉默了一下才说道:“不要再说什么爱我了,我现在发现你爱的根本就不是我,是我的能力,还有我能保护你,对吗?”
夏长河松开了夏雷,“我来骂你。”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通申屠义叹了一口气,“我做了几十年才将万象集团展起来,她才做几年,万象集团就扩张了差不多一倍。她太急于求成了。这可是做生意啊,欧美一些家族企业,几代人甚至是几百年的时间才展到今天这一步,她却想用几年十年的时间走完人用几十年甚至几百年才走完的路吗?要知道,车开快了都会翻车,更别说经营一家公司了。这些道理我不是没跟她说过,可是她根本听不进去。不然,怎么会出眼前这种事情?”
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