中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着，广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。

　　由广州地铁集 团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道，芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1

　　T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇，场地岩溶强烈发育，地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内，盾构施工路径直接下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高，累计总沉降不大于30毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台不得大于5毫米。此外，由于机场限高管理要求严，还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。

　　广州地铁集团组织参建单位组建项目管理团队，与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制，实现跨行业安全的互联互通，以科技先行解决建设难题，确保盾构下穿飞行区稳定性。

　　此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”，开挖直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术，在施工过程中实现数字化新科技应用，大幅提升盾构施工技术水平。

　　根据规划，通过广珠(澳)高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)

“夏雷。”一个女人的声音传来。

“就这样吧，等我哪天有心情再说吧。”夏雷走出了门口，又补了一句，“我去地下实验室，我准备接触古合金，所以你别跟来，很危险。”

不知道为什么，他的心情糟糕透了，唐语嫣说的一些话在他的脑海里挥之不去。

夏雷沉默了一下才说道：“不要再说什么爱我了，我现在发现你爱的根本就不是我，是我的能力，还有我能保护你，对吗？”

夏长河松开了夏雷，“我来骂你。”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通申屠义叹了一口气，“我做了几十年才将万象集团展起来，她才做几年，万象集团就扩张了差不多一倍。她太急于求成了。这可是做生意啊，欧美一些家族企业，几代人甚至是几百年的时间才展到今天这一步，她却想用几年十年的时间走完人用几十年甚至几百年才走完的路吗？要知道，车开快了都会翻车，更别说经营一家公司了。这些道理我不是没跟她说过，可是她根本听不进去。不然，怎么会出眼前这种事情？”