又见闪崩。

　　A股市场今天上午主要指数表现分化，上证指数盘中明显走强，科创50指数等表现相对疲弱。今天上午A股市场多只前期连续涨停股票继续大涨，相关公司提示风险。

　　港股市场方面，今天上午盘中整体进一步走强，恒生指数盘中创出最近3个月新高。不过，一家主营业务为海产品、海洋休闲产品及海鲜冻品的公司盘中出现闪崩，一度暴跌超78%。

　　沪指盘中走强 多只连续涨停股提示风险

　　A股市场今天上午主要指数表现分化，上证指数盘中明显走强，科创50指数等表现相对疲弱。

　　行业板块和赛道方面，煤炭、通信服务、软件等板块涨幅居前。医疗保健、日用化工等板块领跌。

　　今天上午多只前期连续涨停股票继续大涨，相关公司提示风险。

　　常山北明昨晚发布公告称，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对本公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化；经自查和问询，公司控股股东及实际控制人不存在关于本公司的应披露而未披露的重大事项；经核实，公司控股股东、实际控制人在本公司股票交易异常波动期间未买卖本公司股票。

　　保变电气上周五晚间发布股票交易风险提示公告称，2024年9月2日，公司披露了《保定天威保变电气股份有限公司关于控股股东筹划重大事项的提示性公告》，公司控股股东兵器装备集团正在与中国电气装备开展输变电装备业务整合事宜，本次整合或将导致本公司控股股东发生变更，有关方案尚需履行内部决策程序，还需获得有关主管部门批准。

　　公告称，本次兵器装备集团与中国电气装备开展输变电装备业务整合事宜关注度比较高，经进一步与兵器装备集团核实，本次开展输变电装备业务整合事宜主要涉及兵器装备集团将公司部分股份无偿划转至中国电气装备，或将导致公司控股股东发生变更。目前不涉及公司资产注入、业务重组、重大业务合作等事宜。有关方案尚需履行相关内部决策程序，还需获得有关主管部门批准，存在不确定性。

　　本次整合不涉及对公司基本面的明显改变，不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。

　　上述公告还称，公司股票9月以来股价累计涨幅达到150.45%，换手率达到118.17%。截至2024年9月20日收盘，公司股票收盘市盈率（TTM）为-142.74，市净率38.73，远高于同行业市净率。公司股票短期内涨幅较大，换手率波动较大，市净率较高，可能存在股价炒作风险。敬请广大投资者注意投资风险，理性投资。

　　恒生指数创3个月新高 中国奥园盘中暴涨近150%

　　港股市场今天上午盘中进一步走强，恒生指数盘中创出最近3个月新高。

　　恒生指数成份股中，小米集团-W、华润电力、联想集团、吉利汽车等股票涨幅居前。

　　港股市场今天有多只个股大幅上涨，中国奥园涨势凌厉，盘中一度暴涨近150%。

　　中国奥园上周五晚间发布公告称，中东投资集团Multi Gold Group Limited成为中国奥园新的战略投资方，并进入董事局获取董事局主席席位。具体可戳：中东土豪接手广州房企！股价已跌成“仙股”

　　高地股份闪崩

　　不过，港股今日早盘也有个股出现闪崩。高地股份股价一度跌超78%，截至发稿，仍跌近70%。

　　消息面上，高地股份发布公告，将于9月30日举行董事会会议以审批全年业绩。公司3月份发布的中期业绩显示，受到集团食品业务复苏所带动，报告期间集团收益增加至约1.96亿元，同比增长60.93%。

　　公开资料显示，高地股份原名中国升海集团，于今年3月份公告更改为现股份简称。公司是一家主要销售干制海鲜、藻类、菌类、海鲜零食及海鲜冻品的公司，产品覆盖中国9个省份及3个直辖市的各主要大型连锁超市及便利店。

　　责编：万健祎

　　校对：刘星莹

责任编辑：凌辰

林玮玲（记者 黄正萍）09月23日,�

林玮玲（记者 吴佩芳）09月23日,�

当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。