佛山港货物吞吐量首次破亿，公路水路运输总周转量年增速均高于全省

　　“亿吨大港”支撑佛山制造走向世界

　　佛山三水港，拖车来回穿梭，岸吊起落装卸，一个个集装箱像积木一样被精确地提起、堆放；满载集装箱的货船有序离港，把“佛山造”商品运往全球各地。

　　物流一头连着生产，一头连着消费，是畅通国民经济循环的重要一环。2023年，佛山规上工业总产值突破3万亿元，晋级全国工业第四城。这背后有着强有力的物流服务支撑：2023年，佛山完成公路运输总周转量175.82亿吨公里，同比增长5.7%；完成水路运输总周转量172.45亿吨公里，同比增长21.9%。以上增速均高于全省增速。

　　尤为值得关注的是，2023年佛山港完成货物吞吐量1.02亿吨，同比增长19.2%，成为广东首个内河“亿吨大港”，为制造业高质量发展提供了有力支撑，也为粤港澳大湾区建设世界级港口群注入新动力。

　　广东首个内河“亿吨大港”诞生

　　佛山地处珠江三角洲腹地，珠江水系中的西江、北江及其支流贯穿全境，其中西江是仅次于长江的全国第二大航运黄金水道。

　　坐拥得天独厚的航道条件，佛山市委、市政府近年来致力推动内河航运高质量发展。目前，佛山已形成以西江下游水道、北江干流、陈村水道、东平水道、顺德水道、容桂水道“三纵三横”千吨级及以上航道为骨干，江海直达、连通港澳的航道网。

　　2023年，佛山启动实施港口综合改造提升项目三年行动。其中，高明港区高荷码头于2023年9月正式开港，码头一期建设面积12万平方米，总投资超6亿元，致力打造成为珠西地区一个智能、绿色、高效的综合性公共码头。顺德港区顺德新港二期工程建设工作如期推进，建成后将成为珠三角乃至粤港澳大湾区最大的内河产业大港。

　　在持续做强内河大港的同时，佛山也同步推进小散乱码头专项清理整治。佛山市交通运输局党组书记、局长丘胜辉表示，佛山按照“关停清退一批”“规范完善一批”“提升优化一批”的工作思路，逐步关停清退不符合规范的老旧码头，归并功能雷同的小散乱码头，促进岸线效率效能明显提升，进一步优化佛山码头的总体面貌。2023年以来，佛山已整合码头3个，关停清退码头17个，整合清退数占全市码头总数18%。

　　推动内河航运高质量发展，佛山还注重通过智能化改造来提升效益。

　　三水港2023年投资约5000万元，改造和新建智能远控龙门吊，仅需3分钟便可完成货车集装箱的吊装，作业效率大大提高；顺德新港全面实现码头信息化和自动化，可以为客户提供24小时便捷通关服务，包括一站式业务办理、线上缴费、智能理货、电子化查验放行、关企共管智能化闸口等，极大提升通关效率和综合物流效率；高荷港码头装卸机械、港内拖车等实现全电动化，为建设全国一流的绿色内河集装箱示范港提供佛山案例。

　　得益于多措并举，佛山水运发展呈现强劲势头。2023年，佛山完成水路运输总周转量172.45亿吨公里，同比增长21.9%，远高于全省增速。全市公路水路运输结构进一步优化，水路运输占比由2022年的20.9%提升到2023年的23.4%。2023年，佛山港完成货物吞吐量1.02亿吨，同比增长19.2%，成为广东内河首个“亿吨大港”。

　　助力建设大湾区世界级港口群

　　佛山港货物吞吐量首次突破亿吨，不仅是佛山内河航运的一次历史性全新跨越，也为粤港澳大湾区建设世界级港口群注入了新动力。

　　2022年3月，广东省政府办公厅印发的《广东省港口布局规划(2021-2035年)》提出，到2025年，携手港澳基本建成粤港澳大湾区世界级港口群；到2035年，全省建成安全高效、智慧绿色、支撑有力、创新开放、国际先进的世界级港口群。

　　其中，佛山港被赋予这样的定位：佛山港是我国内河主要港口和珠三角综合运输体系的重要枢纽，是粤港澳大湾区主要集装箱喂给港。佛山港以集装箱、能源、原材料、工业产成品、矿建材料等运输为主，内外贸兼顾，具有江海直达运输及运输组织管理、中转换装、现代物流、旅游客运等功能。

　　立足集装箱喂给港定位，佛山近两年大力推进“一港通”“组合港”通关模式创新，提高物流效率，降低企业成本。

　　“一港通”“组合港”把国际港“搬”到了佛山“家门口”。目前，佛山全市有11个口岸码头与深圳蛇口港、广州南沙港实现联运，水运货物物流时长由5—7天缩短至2天以内，物流效率提升60%以上。2023年通过“一港通”“组合港”进出口标准集装箱32.02万个，同比增长14.3%。

　　顺德新港副总经理桂昭志表示，顺德新港在“组合港”开通以来，实现深圳蛇口港和顺德新港“两港合一”，两港之间实现“一次申报、一次查验、一次放行”，手续更便捷、通关更省心、成本更低、效率更高，深受客户欢迎。

　　广东星星制冷设备有限公司外贸部副部长钟婉华表示，如今产品从三水港出口，物流风险和物流成本大大降低，因而已成为企业的首选。

　　此外，佛山还全力优化营商环境，支持和鼓励水运企业积极拓展业务，开辟新航线。佛山市交通运输局有关负责人表示，佛山持续推进水路运输审批“一网通办”“全程网办”和电子证照应用，联合海事、船检部门创新推行佛山籍营运船舶过户“易快办”服务，不断吸引外地优质航运企业落户佛山。

　　从港口货物吞吐量看，早在2021年，广东便有6个港口过亿吨，分别是广州港、深圳港、湛江港、东莞港、珠海港、江门港。这些亿吨大港有着一个共同特点：均为沿海港口。

　　佛山港在全省内河港中率先迈入亿吨大港行列，打破了亿吨大港均出自沿海港口的局面，彰显了佛山水运发展的生机和活力。

　　奋进新征程，推动新跨越。丘胜辉表示，站在亿吨大港新起点上，佛山将积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设，培育壮大水运上下游产业链，以规模化、智能化、便利化、绿色化为发展路径，加快构筑江海联动、安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力的现代化港口体系。

　　综合运输体系力撑“制造业当家”

　　回顾2023年，不仅佛山水路运输实现了跨越式发展，公路运输也保持了良好发展势头。数据显示，2023年佛山完成公路运输总周转量175.82亿吨公里，同比增长5.7%，增速亦高于全省增速。

　　作为公路运输的基础设施支撑，截至2023年年底，佛山高速公路通车总里程560公里，高速公路网密度达14.7公里/百平方公里，形成以广佛为核心的“双轴三环九射”、市域“两环四纵五横”的高速公路网络。从佛山出发，通过高速公路网络，2小时内可达大湾区主要城市。此外，在市域范围内，佛山还形成了“十纵七横”464公里的快速路网布局。城市高快速路网一体衔接，有效覆盖产业园区，支撑佛山推进制造业当家。

　　佛山水路运输与公路运输实现规模扩张、质量提升，已成为佛山拓展发展空间、畅通经济循环的有力支撑，促进“制造业当家”和“百县千镇万村高质量发展工程”落地见效。

　　作为佛山物流龙头企业，德邦快递顺德枢纽中心引进自动化分拣系统，每小时分拣货物峰值达到4.2万件，单日分拣货物峰值可达60万件。接送货卸车时长降低15%，相较于人工分拣方式，工作效率提升20%以上。“快递包裹对时效性要求很高，流转速度加速、物流效率提升，不仅提升了企业自身竞争力，也在更深层次、更宽领域助力供应链、产业链循环畅通。”该中心有关负责人说。

　　广东鸿景物流集团有限公司围绕本土制造业企业供应链需求，持续拓展业务板块，实现企业和客户双赢。比如，鸿景物流与海天味业有着长期合作，起初只是做海天味业成品运输，如今已拓展至海天味业供应链的上下游。“在上游，我们从东北运回大豆等原材料；在中间环节，我们在海天味业高明基地附近建立仓库，提供仓储管理等服务；在下游，我们不仅运输成品，还把生产剩下的豆渣运至饲料厂处理，为其完成最后一道工序。”广东鸿景物流集团有限公司董事、总经理罗冬说。

　　2023年，佛山被授予“中国快递示范城市”称号，同时还顺利通过城市绿色货运配送示范工程省级审核和部级考评验收。这得益于佛山积极推动物流行业的现代化转型，推动快递业与本土制造业深入融合。数据显示，2022年，佛山快递业务量完成15.84亿件，快递业务承载超过3820亿元货值商品流通。

　　奋力推进“百千万工程”，佛山还大力推进“快递进村”，织就了一张密实的乡村快递服务网络。目前，快递服务实现全市327个建制村通达率100%，村级服务站点超600个，有力支撑了农村物流需求，让村里产品出得去、外面商品进得来。

　　而在2022年全国快递业务量及快递业务收入两个榜单中，佛山以累计超174亿元的成绩位居业务收入榜单第十，与之相对应的快递业务量排在第十五名。

　　“这两份榜单跟本地电商活跃程度、消费结构、产品销售结构是有关系的。”广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇认为，业务收入榜单第十，与之相对应的快递业务量却排在第十五名，恰说明佛山物流行业中，产品的“含金量”很高。

　　在中山大学岭南学院经济学系教授林江看来，2023年，佛山晋级全国工业第四城，与佛山获批“中国快递示范城市”、佛山港在全省内河港中率先晋级亿吨大港，具有相辅相成的内在逻辑。“佛山制造业的庞大体量和发展增量，对物流业形成了旺盛的需求；而便捷畅通的综合运输体系，能够提高物流效率、降低运输成本，促进各类生产要素流动、聚集，为制造业发展提供有力支撑。”林江说。

　　面向未来，佛山综合运输体系将迎来新的发展机遇。2024年广东省政府工作报告提出，今年开工建设珠三角枢纽(广州新)机场。林江认为，这一机场建成后，佛山可实现“公铁水空”联运，充分发挥物流网综合优势，降低企业营商成本和综合成本，在服务自身发展的同时，还有望成为珠三角物流枢纽中心，服务周边、辐射湾区。

　　绿色“车轮”

　　跑出低碳高效货运

　　当前，全面绿色低碳转型已经成为我国经济社会发展的主旋律。提升物流绿色化水平，是建设现代流通体系的题中应有之义。

　　自2019年12月被确定为国家第二批绿色货运配送示范工程创建城市以来，佛山以建设“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系为导向，不断完善城市货运配送基础设施建设、推广应用新能源城市货运配送车辆、推进城市货运配送市场信息互联共享等，促进城市货运配送行业高质量发展。2023年11月，佛山已顺利通过城市绿色货运配送示范工程省级审核和部级考评验收。

　　在城市货运配送基础设施建设上，佛山不断推进货运枢纽、配送中心、快递末端网点等物流节点网络规划建设，构建便捷高效物流服务体系。近年来，佛山共计新改扩建干支衔接型货运枢纽10个。其中，2023年3月建成并正式投入使用的佛山国际陆港，铁路连接了深圳盐田港、广州南沙港和珠海高栏港，公路连接广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场，交通区位优势明显。

　　同时，近年来佛山还新改扩建城市货运公共配送中心13个，建成以菜鸟驿站为主的末端配送点2870个，城市货运配送三级物流节点网络更趋完善。

　　在物流环节做到节能降耗、绿色环保，新能源车辆推广应用很重要。近年来，佛山的新能源配送车辆快速增长，截至2023年底，全市新能源城市货运配送车辆保有量10583辆。 其中，2023年新增1727辆，比2022年增长近2

　　汽车充电桩作为新能源汽车最重要的补能方式，也与新能源汽车同步布局。2023年全市新建165个公共充电站、939个公共充电桩，充电站数和充电桩数比2022年底分别增长20%、23%。其中，佛山市首个全液冷超充快充站于2023年12月在禅城区岭南大道公交枢纽站正式启用，该站点采用华为数字能源全新一代全液冷超充架构，最快可实现“一秒一公里”的极速充电体验。截至2023年底，佛山全市累计建成加氢站38座，其中2023年新建加氢站3座。

　　集约高效，是绿色货运的重要特征之一，而这离不开信息资源交互共享。佛山持续完善绿色货运配送公共信息平台功能，截至2023年底，佛山市绿色货运配送公共信息平台共接入14家城市货运配送示范企业的1586辆配送车辆数据。

　　如今，佛山城市货运配送服务体系基本形成，城市货运配送服务水平明显提升，城市加速迈入绿色货运时代。佛山市交通运输局相关负责人表示，下一步，佛山将持续贯彻“双碳”战略部署，坚持绿色发展理念，不断深化示范工程，促进城市绿色配送高质量发展。

　　数读

　　公路运输

　　截至2023年底，佛山高速公路通车总里程560公里，高速公路网密度达14.7公里/百平方公里。快速路通车总里程约464公里，快速路网密度达12.2公里/百平方公里。

　　2023年，佛山完成公路运输总周转量175.82亿吨公里，同比增长5.7%。

　　2023年，佛山新增货运枢纽(物流园区)建设项目4个，建成项目2个；新改扩建公共配送中心3个；新增快递末端配送站725个。

　　2023年，佛山新增新能源城市货运配送车辆1727辆，全市新能源货车保有量比2022年(8856辆)增长19.5%。

　　截至2023年底，佛山全市城市货运配送车辆专用停车位数量达263个。

　　2023年，佛山全市新建165个公共充电站、939个公共充电桩，充电站数和充电桩数比2022年底分别增长20%、23%。

　　截至2023年底，佛山市绿色货运配送公共信息平台共接入14家城市货运配送示范企业的1586辆配送车辆数据。

　　港口水运

　　2023年佛山港完成货物吞吐量1.02亿吨，同比增长19.2%，首次突破亿吨大关。

　　截至2023年底，佛山全市水路货运企业71家，拥有营运船舶455艘，132.5万载重吨，载箱量3.24万个标准箱。

　　2023年佛山港完成水路运输总周转量172.45亿吨公里，同比增长21.9%。

　　2023年以来，佛山积极推进小散乱码头专项清理整治，整合码头3个，关停清退码头17个，整合清退数占全市码头总数18%。

　　高荷港于2023年9月正式开港，码头一期建设面积12万平方米，总投资超6亿元，致力打造成为珠西地区一个智能、绿色、高效的综合性公共码头。

　　2023年，佛山完成岸电建设137套，实现普通货物泊位岸电100%全覆盖，从源头实现“零油耗”，减少碳排放。

　　截至2023年底，佛山完成16艘船舶LNG动力改造任务，经营范围覆盖珠三角及西江、北江航线。

　　撰文：刘佳伦

狗熊的师兄嘿嘿一笑，迈步迎了出去，狗熊尾随其后，一大帮特警队员也急匆匆的冲了出来。

“背人，咱们去医务室！救人乃我辈本分，那人真没公德心！”

秦老转过头来，却见李亚东深深的鞠了个躬，半天没有直起身来。

苍白的小脸上，露出一个很阳光的笑容。

其中五个昏迷了过去，那个一招把他打趴下的面纱男，更是瘫软的倒在地上，挣扎的同时，还疼痛难忍的呻吟着。“亿吨大港”支撑佛山制造走向世界“看样子，不用点手段，你是不打算招了！”