这两天，车企二季度财报密集出炉。销量如何？赚没赚钱或者亏了多少？关心者多，舆情高涨。首次亮出财报的小米汽车就是个中焦点，“小米卖一辆车亏6万多”和雷军的回应，先后登上了社交平台热搜。

粉丝和路人围观个新奇：挟大厂之威，“劳模”也得熬日子。雷军深夜转发评论倒是坦然：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

细想想，小米汽车很新，但造车亏损不奇。雷军的发自肺腑，同样出现在李斌、李想、何小鹏那里。蔚来、小鹏、理想创业均近10年，谈及盈利均是一番苦涩。

小米卖一辆车亏6万多。根据最新财报数据，蔚来（一季度）卖一辆车亏16万，小鹏（二季度）卖一辆车亏4万。

理想是唯一连续季度盈利的造车新势力，（一季度）卖一辆车赚1.6万，但赚钱幅度弱于去年。吉利旗下的极氪表示，在香港财务准则下，实现了二季度扭亏为盈，全年目标瞄准盈亏平衡。

奋战销量，是车企竞争关键。奋战毛利率，是车企共同的财务目标。

“我不买了，车企直接打钱，还能少亏点”，不少网友的玩笑，却反映了造车内卷、价格战持续等竞争要素下，消费者对新能源汽车产业健康可持续发展的期待，对造车新势力谁能笑到最后的忧心。

有机构不完全统计显示，国内曾涌现多达50家左右新势力品牌，但已经消失了一半以上，有的止步于PPT造车，有的已然交付但后继乏力。

决胜未来的生死线，可能比盈亏更为波动、更为复杂，要求管理者的战略定力和产品魄力。

实际上，造车新势力竞争三维度，产品对线很精彩，技术路线有分歧，营销PK有锋芒。产品和技术见仁见智，营销却有点闹腾腾乱哄哄。

大佬互怼几乎成了营销密码，华为余承东拔剑四顾，小鹏、比亚迪接连中招；极越夏一平隔海痛批FF贾跃亭；蔚来、吉利高管公开反对“理想周榜”……

就在雷军回应“小米卖一辆车亏6万多”之后，极越徐继业在朋友圈开炮“亏那么多你还卖那么多干嘛”。

憋不住的车企互怼，除了贡献流量，恐怕消费者得不到任何实惠。

既然老板闲不住，各种花式闹剧在车圈更是见怪不怪。隔三差五道歉删视频的车评人，蜂拥而至的水军和网暴，甚至不久前出现了某医疗公司“诅咒”李想患癌……让人摸不着头脑又让人感到车圈舆情水深火热。

有多少无妄之灾？又有多少阴谋诡计？造车很苦，不能乱来。 CEO、工程师、销售多受点累是好事，法务不要成了最

虽然疑惑，但西奥多拉也并没有追问，因为她知道，杜仲做事自有他的道理。

随着杜仲的离开，所有所有的一切，被她隐藏在心里无比珍惜的一切，全乱了。

“如果，我有这个呢？”

康拉德无力的笑着，说道：“我要的不是守护者，我是天才，我完全有资格成为家族下一代的继承者，你凭什么让我成为守护者，凭什么让西奥多拉和她那个废物弟弟，继承家族？”

见到杜仲的实力，再听听杜仲那些话，他们还敢跑？造车很苦，不能乱来他现在很是疑惑。