中新 网西安8月27日电 (杨英琦 白春)凌晨4时起床，从浩吉铁路灵宝东站到靖边东站，再立折返回，23时退勤，行程近900公里。这是机车乘务员的工作日常，日复一日，年复一

　　位于浩吉铁路线灵宝东站的中国铁路西安局集团有限公司延安机务段浩吉运用车间“延安号”机车乘务组，担负着靖边东至襄州北站间700余公里万吨列车交路等牵引任务。驾驭着货运列车驰骋在万里铁道线上，机车乘务员也因此被称为“驭龙”者。

　　灵宝东、陕州、桥头所……月色中，列车一路北上，“延安号”机车第10任司机长韩二鲁的左手始终放在自阀手柄上，右手紧握调速手柄并不断微调，双眼紧盯前方，手指口呼，干脆利落，设备发出的“绿灯通过，绿灯通过”声不时响起。

　　灵宝东至靖边东区间有17个站，430余公里，机车乘务员日常操纵是一站式直达，6个半小时内几乎不停车，同时要平稳操纵，做到瞭望不间断、鸣笛勤呼唤，对体能是极大的挑战。

　　与此同时的靖边东站，风雨中，列车负重前行。“一遇到降雨，各单位就特别忙。”说话间，杜欣悦右手边与段生产调度指挥中心联系的手持机接连响起。

　　“一到雨季，降雨量达到封锁警戒值，所有车都动不了。每趟列车都对应着一班司机，背后也都有各自的家庭和单位领导牵挂着。”伴着持续的大雨，杜欣悦手脚并用操纵机车，列车行驶至麻洞川至宜川区间411公里处，他在上坡前将调速手柄退回至零位，停止十秒钟后，又拉回调速手柄，列车平稳翻越了“鱼背型”坡道。

　　在浩吉运用车间实训室过分相演练实训区，两台模拟机车停在钢轨上，指导司机纪拼博正利用退勤间隙集中讲解机车过分相操纵要领，围在他身边的是4名大学生职工。

　　作为“总教头”，纪拼博有着严格而有效的教学方法，“必须带着问题去跑车，针对问题进行分析，然后在下次值乘操作中进行验证，从而形成闭环，这样难题就会一个个被突破。”

　　自“延安号”机车乘务组成立以来，共培养了8名干部，先后走向不同的管理岗位。

　　“希望他们不管走到哪里，都要本本分分做人，踏踏实实做事，传承和发扬好‘延安号’精神，为铁路发展贡献自己的一份力量。”纪拼博对年轻人充满期待。(完)

“我们在水车前合个影吧，我去拿相机。”阿妮娜不等夏雷说话便跑进了屋子去拿相机。

夏雷也趴在了桌上，制造一个与约瑟夫还有阿妮娜一起苏醒过来的假象。

“韩波和尹浩是我们公司的研发部主管，他们两人这段时间每天都在主洞加班，有时候还会在公司办公室里过夜，很辛苦。他们所主管的研发部这个月里倒是出了一些方案，我都留着，等你回来定夺。这样的事情，也只有你才能做主。”

夏雷愣了一下，“这么说……我的事居然不是最重要的？”

搞定了专利申请的事情，夏雷去车间看了看。几个车间已经在准备材料生产他所设计的自拍杆了，几个车间也都是一片忙碌的景象。购物车这种产品也没有停止，也有工人在生产。它的利润虽然比不上自拍杆的利润，但它的市场却是存在的。一个公司的产品要多样化，雷马制造现在已经拥有了两种产品，这是一个很好的开头。浩吉铁路线上的“驭龙”者夏雷悄悄地咽下了一口唾沫，有些尴尬地将视线移开了。