在结束了为期两天的货币政策会议之后，美国联邦储备委员会9月18日宣布，将联邦基金利率目标区间下调50个基点，降至4.75%至5.00%之间的水平。针对美联储的此次降息决定，多国人士纷纷表示，美国一直利用美元作为金融武器，不管进入美元加息周期还是降息周期，都会给世界经济带来很多动荡，世界各国应减少对美元的依赖，实现货币的多样化。

　　新加坡国立大学商学院治理与永续发展研究所所长 卢耀群：近年来，美元的升值对世界造成了很大冲击，美元指数一度达到20多年来的历史新高。当美元处于历史高位时，各国将不得不花更多的钱来购买美国的商品和服务。与此同时，它也增加了企业的借款成本，我认为这是一种双重打击。而当美元利率开始降低时，世界再一次陷入波动，企业不知道该怎么做。所以我认为从本质上讲，非常重要的是世界各国必须减少对美元的依赖，尤其是亚洲国家，必须慢慢地实现货币的多样化，也许转向亚洲自己的货币，也许转向一篮子货币，从而减少对美元的依赖。

　　南非国会议员 孟亚：美联储的降息行动可能会对世界经济带来冲击，特别是对那些刚刚从疫情中恢复过来的发展中国家。多年来，美国一直利用美元作为武器，对抗包括非洲在内的所有发展中国家。因此非洲必须抵制这种将美元武器化的行为，寻找用本地货币进行贸易的替代方案。

　　墨西哥国际问题专家表示，美联储降息有可能引发货币挤兑，为了稳定自身经济，发展中国家需要加强内部市场。

　　墨西哥国立自治大学国际问题专家 马丁内斯：由于美联储降低利率，美国的经济增长将会加快，这反过来又会引发货币挤兑，我认为当美联储开始第三次降息时会引发围绕美元的货币挤兑。在这种情况下，墨西哥等发展中国家要做的就是加强内部市场，通过扩大内需来实现经济稳定。

　　“美元潮汐”收割全球财富

　　转嫁危机

　　长久以来，利用美元霸权体系，美联储按照美国利益的需要，在“开闸放水”和“落闸限流”之间反复横跳，通过货币流动从他国攫取经济利益。美联储降息、加息形成的所谓“美元潮汐”不断地在全世界收割财富、转嫁危机。

　　“美元是我们的货币，却是你们的麻烦。”美国前财政部长约翰·康纳利的傲慢言辞在本轮“美元潮汐”中再次得到了验证。

　　为应对新冠肺炎疫情冲击，美联储激进降息，从2020年3月开始连续下调利率区间至接近零，并开始实施所谓“无上限”量化宽松，进行了史无前例的货币“大放水”，美国通胀被迅速推高。截至2022年6月，美国消费者价格指数(CPI)同比上涨9.1%，通胀率创下1980年以来的新高。

△美联储加息历程图2022年3月至今

　　为应对通胀，美联储自2022年3月至2023年7月连续11次加息，累计加息幅度达525个基点。过去一年间，美联储将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%之间，为23年来最高水平。

　　美国大规模降息的同时，通过超发美元进口商品、投资他国等方式输出资本，劫掠他国；激进加息时，又导致全球流动性快速收紧、多种货币大幅贬值，以美元计价借贷的国家清偿债务压力骤增，不少发展中国家陷入了“汇率震荡-资本外流-融资成本升高-偿债困难”的困境。

　　货币贬值、通胀高企

　　全球多国经济承压

　　美国《纽约时报》今年4月报道称，在彭博社追踪的约150种货币中，有三分之二的货币对美元走弱。日元是受影响最明显的主要货币之一。今年以来，日元对美元一度跌至161.90日元兑1美元的水平，创1986年12月以来新低。

　　许多发展中国家更是损失惨重。以埃及为例，据统计，自2022年以来已有约200亿美元热钱逃离了埃及市场。大量外资流出，导致其并不充裕的外汇储备快速缩水，埃镑汇率一度由今年年初的1美元兑换31埃镑跌破1美元兑换50埃镑，经济持续承压。

　　货币贬值伴随着通胀的高企。土耳其2022年10月通胀率达85.51%，为24年来最高，2024年5月通胀率依旧高达75.45%。

而阿根廷2023年累计通胀率甚至达到了211.4%，创1990年以来新高。

　　融资难、还债贵

　　中低收入国家陷入债务危机

　　为减轻美联储加息的不利影响，许多经济体不得不应声而动，给自身经济增长带来风险。受美国战略裹挟最紧的欧洲紧随美国多次被动加息。货币紧缩政策导致欧元区经济持续疲弱，欧洲央行在遏制通胀与寻求经济增长之间，经济困境加剧、进退两难。许多新兴市场和发展中经济体陷入“融资更难、还债更贵”的双重困境，债务危机风险增加。

　　联合国贸易和发展会议今年6月发布报告说，2023年全球公共债务创历史新高，达到了97万亿美元。专家指出，美国金融政策加剧了中低收入国家的债务危机。

赵文君（记者 龙淑慧）09月20日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

赵文君（记者 黄正萍）09月20日,#endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;}

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