天使与恶魔榨精|「いいのよcべつに。幻想なんだから。するとねcあなたはすごく哀しそうな顔をするの。そして私c可哀そうだから慰めてあげるの。よしよしc可哀そうにって」
来源:尺度商业
文 | 董武英
编辑 | 张佳儒
曾经备受国人喜爱的本田汽车,今年8月中国国内销量同比下降了44.3%,本田汽车在国内市场“失宠”了?
根据本田官方信息,今年8月,本田在中国国内终端销量为5.70万辆,同比下降了44.3%。在今年7月,本田在国内终端销量为5.26万辆,同比下降了41.4%。连续两个月,本田在国内市场终端销量降幅超过40%。
面对大幅下滑的销量表现,本田汽车该如何应对?
连续三年销量下滑,
前8个月销量下滑27.2%
事实上,从2021年开始,本田在中国国内销量就逐渐下滑。2021-2023年,本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆,同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。
今年以来,本田汽车在国内销量降幅进一步扩大。1-8月本田在国内的终端汽车累计销量为52.54万辆,同比下降了27.2%。
在汽车市场价格战影响下,本田在今年以来也调低了部分车型的售价。如今年6月28日,广汽本田推出购车狂欢节,指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元(含置换补贴),优惠后14.78万元起。
而在雅阁降价前不久,广汽本田就已宣布旗下SUV车型ZR-V致在推出限时促销价,汽油版仅售9.98万元起,相比指导价降了6.01万元。
除广汽本田外,东风本田旗下CR-V、思域、英仕派也纷纷加入了降价行列。不过,这些降价措施并没有成功带动本田汽车销量回升。
以今年7月零售数据来看,本田旗下车型中仅雅阁一款车型销量过万,为10479辆。东风本田CR-V和广汽本田皓影两款兄弟车型月销量分别为9673辆和8435辆。其他车型销量均在5000辆以下。
值得一提的是,曾经的紧凑型神车——东风本田思域,巅峰期月销量超过3万辆,在今年一月以来销量断崖式下滑,今年5-7月销量分别为5131、6589和3186辆,去年同期月销量分别为11299、12190和19051辆。
巅峰期月销量破万的广汽本田飞度,去年月销量还能保持在3000辆以上,今年以来销量下滑明显。1-7月总销量为10923辆,月均销量不到1600辆。今年6-7月,飞度月销量分别为961辆和822辆。
东风集团股份在中期业绩公告中表示,上半年应占合营企业盈利较去年同期减少6.50亿元,其中来自东风本田的收益减少了1.75亿元,来自东风本田发动机有限公司的收益减少了1.96亿元。
根据广汽集团半年报,广汽本田上半年营收同比下降约28.35%。包括广汽本田在内的所有合营企业上半年净利润为37.26亿元,较2023年同期的96.29亿元下降了61.30%。
市场竞争加剧,
电动化转型缓慢
本田汽车市场销量下滑,直接原因是国产新能源汽车的崛起。
根据乘联会分析报告,2021年日系车市场份额为22.6%,自主品牌市场份额41.2%。2022和2023年,日系车市场份额分别为20.0%和17.0%,出现明显下滑,自主品牌市场份额为47.3%和51.9%。今年1-7月,日系车市场份额下降至14.6%,自主品牌市场份额进一步提升至57.2%。
本田作为日系车代表,在燃油车时代保持着较强竞争优势,但随着新能源时代到来,本田则面临着国产新能源汽车的挑战。
东风本田CR-V和广汽本田皓影所在的紧凑型SUV市场,7月销量前四分别为比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源和广汽AION Y,月销量分别为34306辆、25594辆、18336辆和16788辆,这四款车型起售价均低于CR-V和皓影优惠后售价。今年7月,CR-V在紧凑型SUV市场销量仅排名第11,皓影排名第15。
日系车曾长期以省油为卖点,在混动技术上有一定领先优势,本田的i-DCD、i-MMD混动技术较早应用在旗下热销车型上。但在新能源汽车时代,丰田在插电混动上发展并不快,在电动化上转型较慢。
当前本田在销新能源车型共有8款,分别为4款插电混动车型和4款纯电车型。
今年7月,在这8款车型中,雅阁e:PHEV销量最高,为651辆。同时,自2023年6月开始交付以来,雅阁e:PHEV月度销量从未突破千辆。
本田CR-V e:PHEV在2021年1月开始交付,月销量最高为2009辆。今年2-7月,该车型月销量均在300-500辆之间。
从销量数据上看,在混动技术上有深厚积累的本田,在插电混动汽车市场上并没有展现出突出的市场竞争力。
在纯电市场上,本田的销量更为低迷。今年7月,广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2、广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1四款纯电车型销量分别为295辆、209辆、163辆和22辆,月销量合计未突破千辆。
其中广汽本田e:NP2和东风本田e:NS2、广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1分别是兄弟车型,也就是说,这四款车本质上是本田旗下两款车型。
如果将2020下半年视为国内此轮新能源浪潮的起点,本田实际上在四年间仅推出了两款纯电车型,这个速度显著慢于国内车企的电动化转型速度。更重要的是,这两款纯电车型并没有取得亮眼的销量表现。
今年4月,本田中国推出了全新的电动品牌“烨”, 采用本田中国专为中国消费者打造的智能高效纯电“W”架构。在发布会上,本田推出了“烨”品牌的三款新车型,分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”,其中“烨S7”和“烨P7”作为品牌首推车型,预计将在今年年底上市。
至少从销量视角来看,目前在面对国产新能源汽车的竞争之中,本田没有做出更有效的应对。全新电动品牌能否带动本田汽车销量回暖,值得关注。
责任编辑:何俊熹
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