车企造芯片加码软硬一体方案,是福还是祸?
在进入下半场的汽车智能化争夺后,自动驾驶成为了车企的“胜负手”。而在自动驾驶领域,特斯拉一直是标杆,早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案,此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案,如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。
这也带动软硬一体方案成为了自动驾驶行业的新趋势。近日,辰韬资本联合三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》(下称“研报”)显示,由于有特斯拉的成功案例,目前行业普遍的看法是,整车厂做“重软硬一体”的方案具备可行性。
“重软硬一体”指由同一个公司完成芯片、算法、操作系统/中间件的全栈开发,基于此衍生出生态合作模式,这种模式包括海外的Mobileye、特斯拉、英伟达(开发中) 以及国内的华为、地平线、Momenta(开发中)等。
除“重软硬一体”方案外,“轻软硬一体”的自动驾驶方案在当下也深受车企欢迎。“轻软硬一体”指自动驾驶解决方案公司采用第三方芯片,在某款特定芯片上具备优化能力和产品化交付经验,能够最大化发挥该款芯片的潜能,这方面的典型案例包括卓驭(大疆)、Momenta等。
上述研报称,软硬一体的自动驾驶方案能够成为趋势,一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延迟和更加紧密的结合,更重要的是能给企业带来明显的成本优势。以特斯拉FSD 芯片为例,Chip 1(HW3)一次性流片成本预估为10美元,Chip 2(HW4)则为30美元,而英伟达Orin芯片对应的数值为30美元,Thor高达100美元。
但是,另一方面,车企自研芯片的投入非常大。投入产出比将是这些车企不得不面对的一个沉重话题。研报显示,以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例,研发成本高于1亿美元(包含人力成本、流片费用、封测费用、IP 授权费用等)。辰韬资本执行总经理刘煜冬公开表示,从车企的经济性考量来说,我们认为自研芯片出货量低于100万片,可能很难做到投入产出比的平衡。
对于软硬一体未来的发展趋势,上述研报认为,总体来看,软硬一体与软硬解耦是一体两面,最终市场会 形成两者并存的态势,但是短期内,采用软硬一体方案的公司在市场上体现出更强的竞争力。在自动驾驶行业,软硬一体的趋势会根据自动驾驶方案的高低阶而有所不同:对低阶智驾,车企往往会直接采用供应商的软硬一体方案,并向标准化的方向发展;对高阶智驾算法等关键能力,车企自研的比例会越来越高。
责任编辑:李桐
“老公什么时候会回来呢?”江如意也不知道是怎么的就想起了夏雷,然后说了这句话。
大门越来越近。
这个世界的三维投影技术无法和希望之星上的三维投影技术相比,达不到那种以假乱真的程度,可夏雷看上去还是那么英武帅气,给人一种很真实的感觉。仿佛那就是他,他就在这里。
尼奥大师说道:“我接到消息就赶过来了,我还没来的去看,不过听探测的技术人员说看到了一口玉棺,烈老先生的尸体应该就在那口玉棺之中吧。”
“好吧,就按你说的划拨吧。”夏雷最受不了的就是自己的女人的软磨硬泡。不过蓝吉儿的话却也牵动了他的神经,等打败了蓝月人,他完成了那个使命,他会离开这个世界,他怎么可能留在这个世界上养老婆孩子?可是他这一走,百灵怎么办?蓝吉儿怎么办?“蔚小理”、比亚迪纷纷下场造芯片背后,自动驾驶软硬一体已成趋势夏雷冷笑了一下,“他们的任何戒备对我来说都没有用,记住我的话,靠近反抗军总部的地方等我。”
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