今年是新中国成立75周年。走过75年，我们全面建成小康社会，迈入全面建设社会主义现代化国家的新征程。走过75年，是蒸汽机车到高速列车的时空飞跃，是邮递马车到智能物流的日新月异。

　　沧海桑田，山河巨变。在时光隧道中穿越，总有些记忆历久而弥新。这是共和国的75年，也是属于每个中国人的75年。从今天起，新闻报道《共和国故事》带您重回难忘岁月，讲述大历史中的小细节，在沧桑巨变中感受时代前行的脚步。

　　蜀道有多难？李白出川也得走水路！

　　直到新中国成立，一条穿山越岭的铁路——成渝铁路才终于开始建设，这也是新中国成立之后修建的第一条铁路。

　　今年93岁的孙贻荪老人，是这条铁路的建设者。他告诉记者，“这条铁路，清朝的时候就说要修，没有修；北洋政府的时候说要修没有修；国民政府说要修，又没有修：共产党来修铁路了，我们来修！”

　　就这样，1950年，18岁的孙贻荪，跟随筑路部队一起，一步一步从重庆走到了成都，那也是他第一次到成都。

　　捐寿材 捐嫁妆 老百姓盼了40年的铁路是这样建成的

　　这条铁路，老百姓盼了40年。孙贻荪老人说，修铁路的时候，老百姓主动把他们的寿材捐出来，新娘子还会把做嫁妆的木材捐出来。

　　这条铁路的修建，一共有10余万军民参与建设，其中100人为此牺牲。

　　1952年7月1日，成渝铁路建成通车，在通车典礼上，第一声汽笛声，通过电波传给了全国人民。孙贻荪老人说，“当时很多老年人去要摸一摸车厢，甚至有的人还想要摸一摸车轮，真的，流着眼泪那些人，都说我们终于看到火车了。”

　　改革开放时期 电气化改造 相当于再造一条成渝铁路

　　改革开放以后，因为运力满足不了当时的需求，成渝铁路开始了电气化改造。整个改造的过程，都必须在火车不停运的情况下进行。

　　成渝铁路退休火车司机李国芳告诉记者，当时工人立电桩，头一天还只有二三十个电桩，第二天一百多两百多就建起来了，大家甚至白天黑夜24小时地干。

　　成渝铁路电气化改造后，运输能力提高一倍，相当于再造了一条成渝铁路。

　　李国芳这样描述当时的景象，“车厢专门有冰冻的，拉冻肉，重庆的猪肉往外面拉。大的电视机，长虹牌的，就经过成渝线拉到重庆来，所以重庆到处摆着长虹牌电视。”

　　一小时直达 成都人打“高铁”来吃重庆火锅

　　2015年12月26日，成渝高铁建成通车，攻克了一系列高铁建造的难题；2020年，成渝高铁再次提速，平均每20分钟一趟，成渝一小时生活圈成为现实。

　　1952年成渝铁路，时速40公里，成都至重庆，30小时到达；

　　1987 年成渝铁路，时速80公里，成都至重庆，15小时到达；

　　2020年成渝高铁，时速300公里，成都至重庆，约1小时到达。

　　成渝中线高铁正在建设，预计2027年成都至重庆，50分钟到达。

　　现在，每天有18.6万人次通过成渝动车高铁流动，有商务出行的乘客，也有旅游打卡的“特种兵”，甚至还有打着“高铁”到重庆吃火锅的成都人，说走就走，当天往返。

　　重庆火锅店老板陈泓宇深有感触，他告诉记者，“以前重庆火锅最传统的吃法就只有蒜泥加香油，但是随着成都人越来越多，我们也增加了成都人爱吃的蚝油。随着成渝经济圈的兴起，成渝高铁的开通，让重庆和成都现在距离更近。其实现在成都火锅和重庆火锅越来越接近了，出去我们都叫川渝火锅，川渝一家亲嘛。”

　　75年发展 建成世界第一高铁网

　　不仅是成渝铁路，75年来，中国铁路从线路支离破碎跃升至高速铁路网世界领先，不仅改变了人们的出行方式，更成为国家现代化进程中的重要标志。

　　1949年，全国铁路营业里程仅为2.2万公里。75年间，这一数据跃升到了16万公里。高速铁路营业里程更是从零起步超过4.6万公里，占全球高速铁路总里程的三分之二以上，稳居世界第一。

　　进入新时代，高速铁路网迅速铺展。2017年，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。随后，高铁网进一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、银川、乌鲁木齐等更多中西部城市纳入高铁网中，构建起以“八纵八横”为主通道，区域连接线、城际铁路为补充的密集网络。如今，城区人口50万以上城市的高铁覆盖率已超过96%。

　　新中国成立初期铁路平均时速只有43公里，今天复兴号以350公里时速疾驰。

吴怡萱（记者 邱枝廷）09月21日,李纯发长文讲述事发经过

吴怡萱（记者 许湖娥）09月21日,（原标题：中国海警局新闻发言人就菲非法滞留中国仙宾礁的9701号船撤离发表谈话）

【文/观察者网 熊超然】自去年年底宣布以来，日本最大钢铁企业新日本制铁公司（Nippon Steel，新日铁）收购美国钢铁公司（US Steel）的计划便反复遇挫，在美国国内招致强烈反弹，不仅成为大选中的关键议题，也让美日关系遇到挫折。 在《华盛顿邮报》本月初援引消息人士爆料称，白宫即将以“国家安全”为由阻止这笔收购案后，这一消息却并未“如约而至”。当地时间9月13日，《华盛顿邮报》再度援引消息人士和白宫官员称，由于对取消交易后的政经担忧日益加剧，拜登虽然仍然持反对意见，但不会立即采取行动阻止收购案，白宫内部的审议步伐已经放缓，从未安排发布任何公告。 路透社当地时间9月14日则援引消息人士称，负责审查该收购案的美国国家安全小组（指美国外国投资委员会，CFIUS），面临着9月23日的最后期限，需要就白宫是否应阻止该交易提出建议。 而就在此时，已成为竞争日本自民党总裁有力人选之一的前环境大臣小泉进次郎也跳了出来，不仅敦促日美两国不应该在钢铁行业问题上针锋相对，还宣称应当一起应对来自中国钢铁行业的“共同挑战”。除他以外，石破茂、高市早苗和河野太郎等候选人也纷纷在此问题上替新日铁辩护。 当地时间2024年9月14日，日本东京，日本自民党总裁选举投票在即，9名候选人出席辩论活动。图为参选的日本前环境大臣小泉进次郎。澎湃影像 小泉进次郎是日本前首相小泉纯一郎之子，目前成为日本自民党总裁的呼声颇高。他在9月14日的一场竞选辩论活动中谈及了新日铁收购案，并又拿中国说事。 他声称：“如果中国在没有可再生能源或清洁能源的情况下生产廉价钢铁，充斥全球市场，这将对我们这些遵守‘公平市场规则’的‘民主国家’产生最不利的影响。” 再被问及该笔交易案时，小泉进次郎说：“我们也和美国一样，正处于选举期间，而在选举期间，各种想法都可能产生。我认为，对其中每一个想法都反应过度，就会让人质疑外交判断力。” 《每日新闻》等日媒称，从近期的民意调查来看，小泉进次郎、石破茂和高市早苗是竞争新任自民党总裁的热门人选。9月6日，自民党前干事长石破茂对路透社称，美国阻止新日铁收购的行动令人不安，任何此类行动都可能损害盟友之间的信任。 而另一候选人、日本经济安全保障担当大臣高市早苗9月14日在同一场竞选辩论活动中也为收购案辩护。"看来他们是在利用CFIUS，将此事定性为经济安全问题。”她补充称：“然而，日本和美国是盟友，钢铁业关乎加强我们的共同韧性。” 9月4日，美国宾夕法尼亚州，美国钢铁公司埃德加汤姆森钢铁厂的一座水塔。视觉中国 此前，《华盛顿邮报》曾于当地时间9月4日援引两名熟悉情况的消息人士称，美国白宫方面即将宣布，拜登将以“国家安全”为由阻止这笔收购案，美国两党对这笔价值149亿美元交易的政治反对日益强烈。还有消息人士告诉路透社，有关决定最早可能在本周晚些时候宣布，此举可能会影响美国与其亲密盟友日本之间的关系。 但从《华盛顿邮报》和路透社的最新报道来看，拜登正式宣布阻止的动作可能会有所延后。《华盛顿邮报》直言，白宫上周就一直在准备宣布阻止收购，但白宫官员如今表示，这一决定“短期内不太可能作出”，可能要到大选之后才会。 对于“计划有变”的消息，白宫发言人萨洛尼·夏尔马（Saloni Sharma）提出了异议，称消息的宣布从来都不是迫在眉睫的，拜登仍然致力于按照法律要求、等待跨机构审查委员会的建议。 《华盛顿邮报》介绍称，白宫官员表示，他们正等待CFIUS的建议，该委员会是审查外国交易对国家安全影响的跨部门委员会，由财政部长耶伦担任主席，成员包括其他六名拜登内阁的部长以及接受总统指示的其他政治任命人员。路透社则援引消息人士称，CFIUS需要在9月23日的截止日期之前提出建议，告诉白宫是否应阻止交易。 去年12月，新日铁宣布将以近150亿美元的价格收购美国钢铁公司，根据交易条款，美国钢铁公司将保留其名称和匹兹堡总部。消息一出，就在美国朝野上下引发震动，美国钢铁工人联合会更是明确反对。 路透社指出，这笔收购案面临民主党和共和党的共同反对，此前拜登还未退选时，就曾于今年3月14日发布声明，首次明确反对新日铁收购美国钢铁公司，而特朗普也明确承诺，胜选后将阻止该笔交易。当地时间9月2日，美国副总统、民主党总统候选人哈里斯也首次就这笔重磅收购案表态称，美国钢铁公司应继续“由美国人所有，由美国人运营”，守住“强大”的美国钢铁企业对该国至关重要。 美国钢铁公司首席执行官大卫·伯里特（David Burritt）当地时间9月4日通过《华尔街日报》警告称，如果交易案受阻，该公司可能被迫关厂，并将总部从匹兹堡迁出，他强调，这笔交易对维持美国钢铁公司老旧工厂的竞争力以及就业至关重要。 “我们依然坚持认为，此次交易不存在国家安全问题，因为日本是我们最坚定的盟友之一。”美国钢铁公司发言人更是称：“我们十分希望根据法律寻求所有可能的选择，以确保这笔交易完成，这对宾夕法尼亚州、美国钢铁制造业和我们所有的利益相关者来说都是最好的未来。” 与此同时，日本最大商业游说团体“经济团体联合会”（经团联）9月6日“破例”发声，呼吁这笔交易能够得到美方的公平审查。《日经亚洲》和路透社还援引知情人士称，当地时间9月11日，新日铁副董事长兼执行副总裁森高弘与美国钢铁公司首席执行官伯里特在华盛顿会见了CFIUS的相关人士，包括美国财政部数名高级官员。 美国宾夕法尼亚州匹兹堡，美国钢铁CLAIRTON焦炭厂的外观。视觉中国 值得一提的是，在这段“拉扯”的过程中，无论是新日铁想要挽救收购案，还是拜登政府欲阻止收购案，正反双方竟都大打“中国牌”，拿中国说事。 当地时间9月4日，新日铁发布一份声明，为了达成收购计划，声明竟炒作起了“中国威胁”。该公司声称，这笔交易将增强美国钢铁公司及其国内生产能力，“将尖端技术带入美国，最终使美国工业基础和供应链更具弹性，更有能力应对未来来自中国竞争对手的压力，从而增强美国的国家安全”。 而在当地时间9月5日，路透社独家披露一封美国政府此前一周发给新日铁和美国钢铁的信件，进一步证实华盛顿方面的确援引所谓中国钢铁“供应过剩”对这桩合并案发出警告。 报道称，CFIUS信中援引2022年数据称，中国的粗钢产量约占全球总量的54%，是最大的出口国。CFIUS抹黑称，中国“持续使用扭曲市场的政府干预手段”，出口大量过剩钢材，人为压低了国际市场钢材价格，以“不公平的方式”获得了全球钢铁市场的主导地位。 按照CFIUS的说法，美国钢铁积极申请针对外国进口产品的贸易救济，而新日铁则不时反对美国的救济努力，这将带来“国家安全风险”，导致美国国内钢铁产能下降，而钢材供应对关键运输、建筑和农业项目等都至关重要。 2018年以来，美以“国家安全”之名，对全球贸易伙伴钢铝产品选择性加征关税，还以此胁迫贸易伙伴接受不公平条件，受到众多世贸成员的反对。美方相关措施已被世贸组织裁定违反世贸规则。5月，美国白宫又宣布今年将把对华“301调查”项下部分钢铝产品的关税税率从0-7.5%增加至25%。 中国商务部发言人当时就曾回应表示，美方对中国的指责没有事实依据，相关措施是典型的单边主义、保护主义做法，中方对此坚决反对。美方无视国际经贸秩序和规则，将经贸问题政治化，滥用所谓301关税复审程序，公开要求随意调整对中国产品关税，转嫁矛盾，是一错再错，也无助于解决美国内产业面临的问题。美施压别国限制中国产品，更将破坏全球产业链供应链的安全稳定。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。