种子是农业的“芯片”，在我国，甘肃、四川、海南等国家级育制种基地和216个制种大县，保障了全国75%以上的农作物用种需求。安徽濉溪是国家级制种大县，每年向全国输出5亿多斤良种。一起走进安徽濉溪，看看那里是如何培育“种子选手”的？

　　秋收时节，记者来到安徽濉溪县，让人意想不到的是，这个小县城却拥有22家种子企业、1个国家区域试验站、1个院士生物育种实验室和4个首席专家工作室。

　　在濉溪县百善镇，记者遇见了正在进行大豆田间管理的种子企业工作人员。

　　而在距离这里2公里之外的大豆试验田里，濉溪县另一家种业公司，正借助这两天刚下过的一场秋雨，为自家繁育的大豆新品种喷洒叶面肥。

　　安徽省濉溪县种业协会会长 刘超：大豆研发目前朝高产、高质、高抗性方面发展，各个公司都在用各自的招数，夺取更高产。

　　采访中记者了解到，在濉溪县的22家种业公司中，有三分之二是民营企业。赵太宇是其中一家民营种业公司的科研人员，从2011年起，他率领团队开始选育大豆新品种。

　　安徽柳丰种业科技有限公司技术负责人 赵太宇：研发一个新品种需要8到10年的时间，今年我通过了两个国审新品种。目前还有一个已经研发了八年的大豆品种，估计两年后能推向市场。

　　采访中记者了解到，为扶持这些种子企业的发展，濉溪县专门出台相关举措，对农作物良种繁育的规模化经营主体进行相应的补贴；打造集中连片的良种繁育基地，提升制繁种过程的专业化程度。

　　安徽省濉溪县农业农村局副局长 彭玉婷：依靠基础设施和科研实力，我们累计育成了52个新品种，其中小麦的新品种就有25个，玉米的有18个，大豆有9个，其中14个通过了国审。

　　从无到有 特色气候里寻商机

　　目前，在濉溪县207万亩的耕地面积中，有四分之一是用于良种繁育。采访中记者发现，过去濉溪县并没有繁育种子的传统，而让濉溪制种业实现拔节生长的正是当地独特的地理位置和气候条件。

　　濉溪县尽管位于安徽北部，却与山东、河南、江苏三省接壤。独特的地理优势和气候条件使得濉溪成为种子试验的优势地带。

　　安徽省濉溪县种子协会会长 刘超：这个地方冬天比较严寒，春天容易倒春寒，夏天容易出现旱涝天气。气候多变，在这种环境下繁育出来的种子适应能力更强，到了环境好的地方，就更容易高产、稳产。

　　经过多年努力，2010年濉溪县农科所选育成功“濉麦1216”，产量和抗病性都超过了同时参试的另外41个品种，成为淮北市第一个自主研发的小麦国审品种。

　　之后，濉溪借助自身独特的地理优势，迅速进入山东、河南、江苏等地的市场，年销售额达到6.4亿元。

　　眼下，秋粮收获即将大面积开始，秋冬种也将同步展开。在濉溪县的这家种业公司，生产线正忙碌备种销往各地，而设在企业的赵振东院士生物育种实验室里，科研人员正在对麦种的品性进行测试。

　　安徽鲁研种业有限公司总农艺师 任传军：我们主要是为了小麦种子包衣剂的选择和试验，看看哪种包衣剂对种子更有利。

　　任传军告诉记者，在濉溪县像他们这样有自主研发能力的种业公司有4家，另外还有3家采取合作研发模式的公司。为了进一步提高良种研发能力，濉溪县即将开工建设一个品种试验测试基地。

　　安徽省濉溪县种子管理站负责人 王大将：通过测试基地，可以对各个品种的农作物进行展示试验。相关的检测结果，可以作为今后品种推广销售的科学依据。

　　小种子“育”出新机遇

　　采访中记者发现，随着濉溪种业的迅速发展，全县20多万农户中，已经有6万多农户参与到育制种产业中。

　　秋收临近，在濉溪县百善镇，这家社会化服务公司的负责人谢好学刚入手了6台大马力收割机，为秋粮颗粒归仓做好了充分准备。

　　安徽濉溪县百善支农农机服务专业合作社理事长 谢好学：为了提高工作效率我们买了大马力新型机器，收得也快、效益也高。

　　采访中记者了解到，育制种的过程需要均衡的水肥保障，和相对完善的农业基础设施，这也倒逼了当地高标准农田的面积逐步扩大。

　　安徽省濉溪县农业农村局副局长 彭玉婷：我们完成了178万亩的高标准农田建设，高标准农田占到了我们永久性基本农田的百分之九十四以上。

　　此外，在育制种产业的带动下，濉溪县社会化服务组织迅速发展，2024年上半年全县新增注册家庭农场945家，达到11189家。新培育农民专业合作社35家，累计近1 400家，为全县的200多万亩耕地提供耕种管收一条龙服务。

　　安徽省濉溪县孙疃镇种粮大户 卜高峰：现在种地越来越省事，公司提供种子，还提供了种植技术的指导，耕种都有社会化服务组织来帮忙。粮食卖也不愁，由公司直接来收。现在老百姓种地越来越省心，越来越省事。

　　(总台央视记者 梁丽娟 刘成 王利 邵鑫扬 淮北台)

朱玟秀（记者 卢宝云）09月20日,前不久，来武汉出差的王女士在深夜下飞机后，通过平台叫了一辆顺风车到汉阳。司机接单后跟王女士要求私下交易，在快抵达目的地时，司机要求先结账，王女士未同意，司机调头将王女士一行拖至长江新区一陌生地点后自行离开。遭受惊吓的王女士至今气愤不已。王女士介绍，9月12日她和两位同行伙伴，从成都乘坐飞机到武汉出差，下飞机后晚上11点45分左右在天河机场t3航站楼，通过哈啰网约车平台叫到了一辆网约车，目的地为汉阳区某酒店，平台显示价格在50元左右。成都来汉旅客 王女士 ：“司机师傅跟我们在电话里沟通的时候，说取消订单，60元全包。最后我们上车的时候，要求我们交高速费，我觉得也没有什么，就自己掏了。”王女士说，当车辆开到汉阳区马鹦路地铁站附近时，导航显示距离目的地酒店还有10分钟左右路程，司机突然提出让王女士先结账，王女士表示，等到了酒店再给钱。双方争论了几句后，司机突然掉了头，由于王女士她们对武汉并不熟悉，当时没有反应过来是怎么回事。成都来汉旅客 王女士：“看到汉口江滩字样的时候，我说多少钱？把我们放下来吧，60元钱也扫给你。我正准备下车的时候，车门都打开了，司机一脚油门就冲出去了，我车门都没关，半条腿都在外面。”王女士接受媒体采访王女士用手机拍下了当时的情况，记者通过视频看到，右侧后车门打开后，司机根本没有减速停车，而是一直在前行。王女士用手机拍摄的视频截图王女士说，直到二十多分钟后，司机才在一个陌生的地点停住车，让王女士一行下了车并迅速驱车离开。由于下车的地点荒凉陌生，王女士一行三个女孩子当时惊恐不已。王女士同行伙伴称下车地点非常荒凉王女士在原地用滴滴平台又叫了一辆车到汉阳的酒店，记者在订单上看到，王女士一行被带到了长江新区阳逻开发区的余泊大道上，这里距离王女士原本要到达的汉阳区酒店地址足足有40公里，打车费用是148元钱。王女士订单显示被带到了余泊大道上王女士伙伴评价司机行为记者随即联系了哈啰网约车平台，工作人员在详细了解了情况后表示，由于王女士同意了司机私下接单，因此平台无法介入。哈啰网约车平台工作人员答复武汉市交通综合执法支队工作人员在了解到具体情况后表示，在乘客同意了司机提出的接私单的要求后，平台确实没有责任。武汉市交通综合执法支队 工作人员：“平台是正规派单，但是司机（私下接单）违反了武汉市客运出租车管理条例第60条第七款，从事网约车运营服务时巡游揽客。”武汉市交通综合执法支队工作人员表示，根据属地管理的原则，王女士的投诉由黄陂区交通局运管部门调查处理，该支队将把王女士的情况转交该部门处理，进行详细调查，如果属实将根据条例依法进行处理。交通综合执法支队表示，建议旅客、市民朋友，尽量使用正规的平台叫车，最好不要跟司机私下交易，这样权益才会更好的受到保护。武汉市交通综合执法支队 工作人员：“因为网约车是要在网上打，出租车要在专门的坐车点坐，这样他服务不到位的话，你可以投诉，我们可以根据他的服务质量对平台公司或者出租车公司调查处理。”来源：经视直播

朱玟秀（记者 陈信旭）09月20日,�

特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网