车企造芯片加码软硬一体方案，是福还是祸？

　　在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“胜负手”。而在自动驾驶领域，特斯拉一直是标杆，早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案，此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。

　　这也带动软硬一体方案成为了自动驾驶行业的新趋势。近日，辰韬资本联合三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》（下称“研报”）显示，由于有特斯拉的成功案例，目前行业普遍的看法是，整车厂做“重软硬一体”的方案具备可行性。

　　“重软硬一体”指由同一个公司完成芯片、算法、操作系统/中间件的全栈开发，基于此衍生出生态合作模式，这种模式包括海外的Mobileye、特斯拉、英伟达（开发中） 以及国内的华为、地平线、Momenta（开发中）等。

　　除“重软硬一体”方案外，“轻软硬一体”的自动驾驶方案在当下也深受车企欢迎。“轻软硬一体”指自动驾驶解决方案公司采用第三方芯片，在某款特定芯片上具备优化能力和产品化交付经验，能够最大化发挥该款芯片的潜能，这方面的典型案例包括卓驭（大疆）、Momenta等。

　　上述研报称，软硬一体的自动驾驶方案能够成为趋势，一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延迟和更加紧密的结合，更重要的是能给企业带来明显的成本优势。以特斯拉FSD 芯片为例，Chip 1（HW3）一次性流片成本预估为10美元，Chip 2（HW4）则为30美元，而英伟达Orin芯片对应的数值为30美元，Thor高达100美元。

　　但是，另一方面，车企自研芯片的投入非常大。投入产出比将是这些车企不得不面对的一个沉重话题。研报显示，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿美元（包含人力成本、流片费用、封测费用、IP 授权费用等）。辰韬资本执行总经理刘煜冬公开表示，从车企的经济性考量来说，我们认为自研芯片出货量低于100万片，可能很难做到投入产出比的平衡。

　　对于软硬一体未来的发展趋势，上述研报认为，总体来看，软硬一体与软硬解耦是一体两面，最终市场会形成两者并存的态势，但是短期内，采用软硬一体方案的公司在市场上体现出更强的竞争力。在自动驾驶行业，软硬一体的趋势会根据自动驾驶方案的高低阶而有所不同：对低阶智驾，车企往往会直接采用供应商的软硬一体方案，并向标准化的方向发展；对高阶智驾算法等关键能力，车企自研的比例会越来越高。

责任编辑：李 桐

夏雷忍不住笑了。被她这么一逗，他确实放松了不少。不同文化的女人确实有着不同的味道，这样的事情也只有她这个西方女人能如此自然地做出来，换作是东方女人，那是很困难的。

夏雷环视了一下四周，这里的人要少一些，但依旧很热闹。虽然没有发现有什么可疑的人员，但不知道为什么他的心里总有一点不踏实的感觉。总觉得有一双眼睛在窥视着他和唐语嫣。

龙冰白了夏雷一眼，“古定山要是知道你用赢他的钱收买了丹尼，他一定会被你气死。”

“呵呵呵。”释伯仁笑了三声，忽然又指着夏雷的鼻子，“你小子，你想一口独吞就直说，扯什么大旗？”

夏雷没有幽闭症，但一个人在这样的封闭式的空间里他也不免紧张了起来。他下意识地想透视那扇已经关闭的弧形金属门。可这个念头在脑海里闪现的时候他跟着又闭上了眼睛，放弃了。“蔚小理”、比亚迪纷纷下场造芯片背后，自动驾驶软硬一体已成趋势“去你的，你要是就这样下去，总会有一天你会躲在被窝里哭的。”傅明美不想跟夏雷聊下去了，转身离开了。