售价200万元以内!小鹏汇天飞行汽车四季度预售
时间:2024-09-05 23:31:09 来源:<新程序_sjbxin> 责任编辑:埃茜·戴维斯,诺亚·怀斯曼,海莉·麦克尔希尼,丹尼尔·亨绍尔,Benjamin Winspear,Bridget Walters,Tony Mack,Carmel Johnson,Tiffany Lyndall-Knight,克雷格·贝恩娜,Cathy Adamek,Stephen Sheehan,Peta Shannon,亚当·摩根,Michael Gilmour,Tim Purcell

来源:@华夏时报微博

华夏时报记者 胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报道

飞行汽车正从概念走向现实。

“飞行汽车皮卡外观还是挺有吸引力的,看着很帅。现场看了下试飞过程,起飞的动静比想象得大一些。”一位现场观摩试飞的汽车行业人士告诉《华夏时报》记者。

小鹏汇天创始人赵德力现场公布了产品商业化时间表,据称,该款飞行汽车将于今年11月在“中国(珠海)航展”首次公开载人飞行,今年四季度启动预售,2026年实现量产交付。

据了解,小鹏汇天飞行汽车分为陆行体(汽车)与飞行体(eVTOL,电动垂直起降飞行器)两个部分,属低空经济领域。值得一提的是,目前国内低空经济企业中专注做eVTOL的主机厂不少,但小鹏汇天是少数推出飞行汽车的企业,这意味着其产品研发及商业化过程都将与其他eVTOL主机厂有别。

民航新型智库专家成员韩涛对《华夏时报》记者表示,飞行汽车相比eVTOL而言,其优势在于成熟的销售网络和售后服务体系,劣势在于飞行汽车需要兼顾地面和空中的运行规则和技术规范,对于主机厂将会有很大的挑战。

售价不超200万元

小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业,也是目前亚洲规模最大的飞行汽车公司。2023年10月,小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”,如今时隔不到一年,产品正式亮相首飞。

据介绍,小鹏汇天飞行汽车整车长约5.5米,分为陆行体和飞行体两部分。陆行体是增程式混合动力皮卡,四座乘坐空间,综合续航里程超1000km。陆行体在行驶中、停车时均可为飞行体充电,满油满电可实现6次飞行。

飞行体则是多旋翼构型的eVTOL,可载一名飞行员和一名乘客,支持手动和自动两种驾驶模式。

值得一提的是,与其他eVTOL主机厂主要面向B端用户不同,小鹏汇天准备将飞行汽车直接卖给C端用户。对于售价,赵德力在现场透露“不会超过200万元”。

随着产品逐渐成型,小鹏汇天也在不断加快量产交付步伐。试飞当天,小鹏汇天与广州开发区控股集团有限公司、广州金融控股集团有限公司、广州开发区投资集团有限公司三家国资签约,完成B1轮1.5亿美元融资。

赵德力此前接受《华夏时报》记者采访时曾透露,今年7月广州开发区与小鹏汇天签订合作协议,前者将在用地、融资、应用场景等方面给予小鹏汇天支持,双方将共同推动飞行汽车研发、量产及应用。

“小鹏汇天将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心,用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。其中,智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模 量产的飞行汽车工厂,将首先用于生产飞行汽车的飞行体部分。”赵德力表示。

用户驾驶需持C驾照+飞行执照

飞行汽车造出来了,但距离真正飞起来还需突破多重障碍。

首要关卡便是通过适航审定。飞行汽车的飞行体部分是eVTOL,本质上是电动化的飞机,商业化前需经过民航局适航审定。目前,小鹏汇天飞行汽车飞行体型号合格证(TC)申请已获中国民用航空中南地区管理局受理。赵德力称:“公司正在与适航审定中心密集沟通,预计2025年下半年可以取证。”

其次,由于飞行汽车主要面向C端用户,这意味着每位用户使用之前还需取得两个独立部分的驾驶执照。据介绍,飞行汽车陆行体部分只需取得C照即可陆地驾驶,而飞行体部分需取得飞行执照。目前,国内个人考取飞机执照大约需花费10万元。

赵德力在活动现场称,传统飞机操作极其复杂,用户学习综合成本非常高,因此小鹏汇天首创了单杆操纵系统,单手即可控制,零基础用户能实现“5分钟上手,3小时成高手”。

此外,由于目前国内低空空域尚未完全开放,低空飞行需经过较为复杂的申请手续,因此飞行汽车应用场景仍在探索之中。赵德力表示,公司正加快推动应用场景建设,计划与飞行营地合作,借助飞行营地自带的空域资源,让用户在特定区域内飞行无需再单独申请。据介绍,截至目前小鹏汇天已完成超70个飞行营地的合作签约,计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。

与此同时,在提供个人出行之外,小鹏汇天也在同步拓展飞行汽车面向公共服务领域的应用场景,包括紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等。

赵德力称,基于应用场景的探索,小鹏汇天将推行“三步走”产品战略,第一步,推出分体式飞行汽车“陆地航母”,主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域;第二步,推出高速长航程的eVTOL产品,解决典型场景下的空中交通问题;第三步,推出陆空一体式飞行汽车,实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

“目前电池技术会限制eVTOL的航程和载荷能力。而应用落地需面临技术限制、法规标准、基础设施、公众接受程度和商业模式等方面的挑战。”韩涛对本报记者称。

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳

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