界面新闻记者 | 周姝祺

合资汽车品牌试图通过加快新能源车型上市节奏、提升产品智能化体验等措施，以尽快追上国内自主品牌发展的步伐，但转型的难度比它们预期的还要困难。

根据上市汽车公司披露的上半年经营数据，上汽、东风、广汽三家汽车集团的五家合资品牌出现不同幅度的利润下滑，共计较去年净利润减少了56.4亿元。

上汽通用是上半年亏损额度最高的一家合资品牌，从去年同期的净利润5.3亿元转为净亏损22.7亿元。尽管上汽集团其余各板块企业实现小幅利润增长，但受上汽通用拖累，上汽集团扣非净利润下滑超80%。

今年以来上汽通用销量表现低迷。今年7月上汽通用批发量为1.5万辆，同比下跌82.42%；前7个月累计批发量仅为24万辆，同比“腰斩”，销售规模跌至上汽集团内部第四名。

上汽通用想要通过通用主导研发的电动汽车平台奥特能，密集推出纯电车型来抢占市场。但是，其在华首款上市车型凯迪拉克锐歌没有一炮打响，过高的定价和频出的车机问题导致这款产品的月销量仅100余辆。后续推出的别克E5热度仅维持上市半年时间，7月零售量降至651辆。

一位上汽通用经销商人士接受界面新闻采访表示，上汽通用奥特能平台推出了多款产品力不错的车型，但是向消费者推销这些车型困难重重。

“他们不信任合资品牌能够研发出领先的新能源产品。过去国内消费者推崇的‘进口-合资-自主’的车型价值评判体系在新能源汽车时代不再适用。”

上汽通用新推出的别克GL8插电混动车型是为数不多受自主品牌影响较小的车型，7月销量增至3483辆。但上述经销商透露，这款产品的产能相当有限，由于交付难以保证导致终端订单出现明显流失。

多位业内人士向界面新闻指出，上汽通用的经销商网络已经难以维持，全国多地出现退网潮。受价格战和市场竞争影响，经销商被迫亏本卖车，以尽可能清库存和完成厂家的销量目标。但长期的库存高压导致经销商的生意难以为继。

在多方不力局势下，上汽通用前景一度存疑。8月市场消息称，通用汽车在华业务将重组、裁员和削减产能。但通用中国相关人士向界面新闻回应表示：“与上汽集团的合 作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。”

一位要求匿名的分析人士向界面新闻指出，美资汽车品牌视中美关系变化而考虑对华投资。并且，由于美国本土消费者青睐于SUV和皮卡等大尺寸车型，且这些产品的利润更为丰厚，美资汽车品牌很难为中国市场研发和投放更多元化产品。

据悉，上汽通用目前仍主要在营销端进行调整变革。新上任上汽通用副总经理薛海涛在成都车展上表示，上汽通用开始组建跨部门合作营销队伍，把区域、公关、媒介、线下活动、策略等各团队合为一体，形成以销量为核心指标的战队。

转型相对更为积极的是上汽大众。今年上半年，上汽大众的销量为51.21万辆，同比增长1.75%；上汽大众净利润同比增长六成，达到8.65亿元，是为数不多保持利润增长的合资汽车品牌。

通过持续地降价促销和推出不同版本的新车型，上汽大众新能源产品主力ID.系列的8月新车交付数据为1.37万辆，其中售价最便宜的紧凑型SUV ID.3占销量比例的七成以上。

21世纪经济报道指出，上汽大众新任总经理陶海龙就职后，重新评估了上汽大众的成本优化潜力，计划在2024年优化结构成本20亿。其中，开发许可费是研发成本优化的主力，约占优化潜力预估总额的近六成。其次，销售费用和人员费用的优化分别占优化潜力预估总额的18%和8%。

不过，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在成都车展上澄清称，结构成本的优化主要在产能部分。未来大众品牌产能可能从250万辆缩减到150至200万辆之间，这多出的50至100万辆的产能是现在运营的包袱。

今年上汽大众通过和大疆车载团队合作，在部分燃油车型上实现智能化功能。成都车展上亮相的帕萨特Pro版本即搭载了大疆研发的智能辅助驾驶系统。傅强认为，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化地辅助驾驶系统。

夏雷在天空便选中了一块地势平坦的山谷，那里群山环绕，周围是连绵起伏的黑色山脉和森林，峡谷之中的地面非常平坦，长满了野草，正适合悬浮城降落。这个地方也足够隐秘，可以减少悬浮城放下下城而被发现的风险。

这是因为越是靠近“日全食”，黑暗能量就越强大。

“什么？”身材魁梧的守夜者顿时惊呼出口，“你疯了吗？一个过去之人你也敢开出这样的价钱？”

“去死吧！”黑山扑向了夏雷。在他看来，夏雷拿一根木棍跟他打，那是在侮辱他。

智库阿米多跟着说道：“哎呀！我明白了，答案不早就在那里摆着吗？狄法西斯是黑暗死亡世界的门卫，既然是门卫，它自然是守门的，我们得干掉它，然后才能打开这里的门。”上汽通用上半年由盈转亏，合资品牌告别“躺赚”时代所有人都惊呆了。