中新网广州8月26日电 题:钢轨上的“磨镜人”
作者 郭军 郭盛宇 董剑锋
8月26日中午时分,骄阳似火。此时在广铁集团广州大机段的检修库里,停放着一台长110米、重450吨钢轨打磨车,打磨工队的工长张军正带着人对这台大家伙进行检修。库内顶部的大吊扇呼呼地咆哮着,吹散了灼热的空气,却吹不散下面火热的氛围。
钢轨打磨车是一种用于钢轨维护和修复的大型养路机械,它可以对钢轨表面的裂纹、波磨、掉块、肥边等病害进行打磨,有效提高钢轨的使用寿命,提升线路平顺度,从而给旅客带来更好的出行体验。
“第一次见到钢轨打磨车,我就爱上了它,感觉它就像一台超酷的‘变形金刚’,我迫切地想驾驶它,也为此而努力。”2009年入路的张军,笑着介绍他与钢轨打磨车的不解之缘,他有 一个梦想,那就是让打磨后的钢轨光带都能如镜面一般光滑平顺。
为了达成这个目标,张军开始钻研技术,自行购买不少专业书籍,以此来补强自己的知识短板。他一有空闲就拿着厚厚的技术图纸,对着设备一页一页地看,所有的业余时间几乎都用来捣鼓打磨车,研究着怎么更好地在钢轨上“磨出镜面”。正是这样执着的精神,让他在2012年就当上了车长,如愿开上了这台大家伙。
2023年,张军组织开展钢轨打磨输入性病害整治,这是全国范围内第一次对此类病害进行整治。
“钢轨打磨输入性病害是业内术语,就是每次钢轨打磨起始点,通俗地讲,就像医生做手术时下刀留下的口子。”张军介绍,整治就是要消除这个“刀口”,使钢轨打磨变成“微创”甚至“无创”手术,让打磨后的钢轨光带如镜面般光滑平顺。
张军花了大量时间研究论文、图纸,反复调整改善现有打磨工艺流程。同年9月,张军在南广高铁线路整治过程中,遇到一个钢轨轨面不规则磨痕的问题。他率队利用6天的停点时间将磨石、电机、导向柱等设备部件全部更新,不断尝试均未能有效解决。
深夜的南广高铁线路上,张军不停地穿梭于打磨车内外,一遍遍下车查看,一遍遍调试。他隐约感觉到电机控制系统的工作参数是一个突破口。突然他灵光一闪,脑海中划过P值(打磨电机下放速度比例调节)这个参数。
“就是这个平时一直没人敢动,一直被忽略的P值!”张军肯定地说道。
十几年工作经验告诉他,问题就出在这里。经过不断调试,打磨后不规则磨痕得到有效消除,困扰已久的打磨刀口也消失了,钢轨打磨输入性病害整治取得突破性成就。
2023年10月,广州大机段进场开展武广高铁整治钢轨打磨施工,前后历时100天。张军所在的线磨三工队完成975公里打磨任务,创下了GQI(钢轨廓形打磨质量指数)增幅67.4%的最好成绩。
“我们的工作虽然辛苦,但每当看到旅客安全、舒适地到达目的地,所有的付出都变得值得。”张军说道。(完)
“哟,好一个公子。”林枫冷笑不已地说道:“给他提鞋配不配我不知道,但是我知道,你要遭遇了。”
“你也这么认为?”林枫笑着问道。
林枫自然得跟林雨薇打个招呼,让这妞先跟她父亲通通气。
中转了到了金海市,停了半个小时,然后直飞香港。
“不知道,总觉得好奇怪。”钢轨上的“磨镜人”说着,眼神感激地看了林枫一眼。
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