出品:新浪财经上市公司研究院
作者: 昊
据中国南方电网有限责任公司供应链统一服务平台显示,近日,南方电网在发布的供应商处理公告中称,长城汽车因“供货商发生重大失信行为,且影响恶劣”被列为“不接受投标”供应商,处理期限为24个月。
8月20日晚,上交所就该舆情相关事项向长城汽车火速下发监管工作函,涉及对象包括上市公司、董事、监事和高级管理人员。
8月21日,长城汽车针对上述事件做出说明称,“在2022年11月招标中,公司中标35台坦克500车型,在车辆交付过程中因工作疏忽,出现了交付物与标的物存在差异的情况”。同时,长城汽车表示,“已对差异部分进行了补偿,并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意”。
也就是说,长城汽车向南方电网交付的35台坦克500与中标的标的物描述差异明显,极有可能出现了“减配”,且不排除是有意为之的嫌疑。
对此,不少消费者在网上表达出“对于南方电网这种大型客户都如此,换成普通用户更加可想而知,被割韭菜可能都不知道”的类似担忧,足见该事件对坦克乃至整个长城品牌口碑的影响。
事实上,涉及此次事件的坦克品牌,是目前长城汽车旗下唯一销量表现尚可的子品牌。不过,由于质量问题以及受到北京越野、方程豹等竞品冲击,长城坦克销量增速已出现放缓,坦克500连续多月徘徊在3000台左右的低位,坦克700更是出现上市后“四连降”,高端车型疲态尤为明显。
而另一个高价子品牌——魏牌则面临更大的困境,7月销量暴跌近6成,特别是新车型魏牌高山,上市仅9个月,销量已跌至300多台,跑输几乎所有类似竞品。
值得注意的是,上半年长城汽车整体销量小幅上升7%,净利润却大增4倍,在国内车市如此之卷的情况下,单车平均纯利超过万元。结合此次发生的事件看,长城汽车相当一部分利润从何而来,值得市场玩味。
坦克500投诉频发 坦克700上市“四连降”
此次涉及南方电网招标“拉黑”事件的是长城汽车旗下主打越野领域的坦克品牌,也是长城汽车目前唯一销量表现尚可的子品牌。
最新数据显示,今年前7个月,长城坦克累计销售汽车13.47万台,同比增长87.59%,也是长城汽车五大品牌中唯一累计同比增长的品牌,哈弗、魏牌、皮卡、欧拉等品牌全线下滑。
不过,从坦克300到坦克500再到坦克700,随着车型的逐步高端化,坦克品牌的市场表现却在节节败退。
2022年,长城汽车推出坦克品牌的第二款车型坦克500,并未能够复制坦克300的成功,月销量从刚上市时的两三千台跌至目前仅200余台。
2023年7月,坦克500新能源上市,市场表现好于此前的坦克500,但由于受到北京越野BJ60、方程豹等竞品的冲击,以及频繁曝出的发动机和刹车异响、变速箱顿挫、变速器跳挡、转速不稳等质量问题,上市一年,月销量从最高5000余台跌至目前不足3000台。
尽管坦克500并不成功,但未能阻止长城汽车推出更高端的车型。今年2月26日,坦克700 Hi4-T正式上市,定价区间达到46.8万-50.8万元。
然而,40万以上的高端市场显然超出了长城汽车能够驾驭的范围,3月批量交付至今,坦克700月销量连跌四个月,7月销量已降至1400台。
受坦克500和坦克700等拖累,今年7月,坦克品牌销售汽车1.87万台,同比增长38.49%,但环比6月大降28%,增速已显著放缓。
魏牌高山上市9个月销量跌至300台 极端内卷下长城单车净利过万
相比此次深陷舆论漩涡的坦克品牌,长城汽车另一个子品牌——魏牌,目前面临的局面实际上更为艰难。
数据显示,今年前7个月,长城魏牌累计销量为2.26万台,同比下降8.75%,其中7月销量仅2765台,同比大降58.43%,在长城五大品牌中垫底。
高山DHT-PHEV是魏牌销量长期疲弱的重要因素。作为长城汽车首款MPV,魏牌高山自去年11月上市以来,月销量基本在千台以下,今年4月后更是连降3个月,7月销量已跌至328台,远远跑输腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等几乎所有竞品。
今年前6个月,长城汽车累计销量为55.97万台,同比小幅增长7.79%,而披露的业绩预告显示,长城汽车上半年归母净利润为65亿元到73亿元,同比增加377.49%到436.26%,业绩增速远超同期销量。
按此计算,长城汽车每卖一台汽车,纯利达1.16万-1.3万元,在上半年国内车市如此之卷的情况下,这一成绩无疑令市场瞩目。
然而,结合此次因交付的车辆“名不副实”而被南方电网招标拉黑的事件看,长城汽车相当一部分的利润来源或许值得玩味。
责任编辑:公司观察
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二当家不傻,在和步方交手之后,便是知道步方的实力,绝非自己所能够抵挡的。长城汽车因坦克500"名不副实"被南方电网拉黑 网友:对大客户尚且如此,我们咋办?这说明,这一场神祗跟凡人的厨斗……还有悬念!
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