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　　在脱碳进程中，CEVA物流连接着迥异的合作者们。

　　年初， 法国达飞运输集团子公司CEVA Logistics（基华物流）宣布继续为法拉利在大奖赛和赛事期间的赛车及设备提供所有物流服务，CEVA徽标也将保留在法拉利车辆、车手和车队的设备及服装上。

　　早在2022年初次签约时，法拉利车队总经理Mattia Binotto就表示双方一拍即合，相信CEVA物流会支持法拉利实现2030年碳中和的目标。

　　去年，CEVA物流组织全球铁路运输服务，将法拉利车队的装备在北美三场大奖赛之间运送，与空运相比减少90%的碳足迹，与道路运输相比减少32%。

　　物流脱碳

　　9月17日，全球商用车领域重要展会之一德国汉诺威国际交通运输博览会开幕，吸引来自40多个国家和地区约1700家企业参展，中国参展商超过460家。

　　期间，比亚迪与CEVA物流共同宣布在欧洲物流、地面运输方面展开合作。比亚迪将于2025年1月交付四辆纯电动卡车ETH8，持续助力基华物流实现脱碳战略目标。

　　CEVA物流由两大物流巨头——TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成，总部位于法国马赛，拥有的全球网点覆盖了超过170个国家和超过1200个站点。据2023年的物流总收入/营业额，CEVA物流位居全球货代企业第七位，总营收为151亿美元。

　　在国际物流巨头当中，CEVA以致力于脱碳计划而著称，长远来看，其目标是到2050年实现零碳排放。

　　CEVA物流2023年度的ESG报告显示，在短期内，公司正在减少仓库的碳足迹（84%的仓库配备了LED，34%的仓库配备了低碳电力），投资低排放车辆（到2023年将运营数量增加两倍）。

　　例如，CEVA物流在法国北部将14辆卡车改装为使用合成生物柴油HVO（加氢植物油）；在英国，210辆车每月使用超过35万升HVO，约占英国车队总燃料的45%。与柴油相比，HVO可减少约90%碳排放。

　　另外，CEVA物流宣布与丰田欧洲合作，根据一项为期五年的合同，测试首批电池供电的重型氢能卡车（HFC）。

　　CEVA Logistics、ENGIE和SANEF还联手创建了欧洲清洁运输网络（ECTN），旨在为靠近高速公路的重型货车开发充电站网络，配备多终端低碳燃料（沼气、氢气、电力）。

　　正如公司ESG报告所指出，电动汽车可提供最高可能的二氧化碳减排量。CEVA正在大规模投资，以期到2025年地面运营实现1450辆电动汽车。

　　除了主观选择外，欧洲物流企业的脱碳进程一定程度上也迫于上层压力。

　　今年欧洲理事会正式通过修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准吗，维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标，要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量，这些目标还将适用于中型卡车、超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。

　　这也正是比亚迪等车企看中的商用车机遇。

　　商用车出海

　　比亚迪与CEVA物流此次合作将初步交付的ETH8是一款满载质量19吨的重卡，适用于城市清洁和物流，和专注于城市物流领域、满载质量7.5吨的中卡ETM6均为比亚迪商用车出海明星车型，分别提供250公里和200公里的满载续航里程。

　　ETH8搭载比亚迪自家255千瓦时的磷酸铁锂电池，此外，车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发，集成式电驱桥最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。外观设计方面，ETH8更是由比亚迪从奥迪挖来的全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀。

　　在2024年汉诺威博览会上，比亚迪专为欧洲市场设计的纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0亦首次亮相，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。

　　截至2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量超过11万台，其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。据了解，目前比亚迪商用车遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。

　　早在1998年，比亚迪就开辟了出海第一阶段，即早期的电池、电子业务出海，在荷兰成立第一家海外分公司。第二阶段，便是2010年提出“城市公共交通电动化”战略后，以新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海，为整车出海扎稳根基。第三阶段以乘用车为核心的新一轮出海，要从2021年唐EV打入挪威市场才正式开始。

　　从绝对数量来看，乘用车是当下国内大部分车企出海的主要发力方向，但商用车市场单价较高、企业客户关系相对稳定、受贸易政策限制相对较轻，对于较早建立了成熟出海渠道的比亚迪而言，并不会轻易放过这块蛋糕。

　　今年7月23日，比亚迪南非分公司与南非知名巴士运营商金箭公司（Golden Arrow）达成合作协议，拿下了120辆大巴订单，南非首支电动大巴车队就此诞生。

　　更为重要的是7月31日，比亚迪与优步达成合作，将在全球市场投放10万辆比亚迪新电动汽车。

　　比亚迪方面表示，该合作将从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资 和租赁方案。

　　这一合作规模追平了两年前由比亚迪创下的国内新能源汽车品牌商用车出海纪录。

　　2022年10月份，比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。

　　“build your dream”的logo在国外城市的出租车、载客大巴、货运卡车甚至轨道交通上逐渐渗透，于竞争激烈的乘用车市场之外，比亚迪另辟了一条出海蹊径。

责任编辑：丁文武

施毅海（记者 林欣颖）09月23日,有传闻前华人首富、币安创始人赵长鹏即将出狱。记者从美国联邦监狱局处确认了该消息。坐牢4个月即将释放记者在美国联邦监狱局（Bureauof Prisons）官网得知，赵长鹏当前的位置更新为位于加利福尼亚州中部的长滩居住地重返社会管理局（ResidentialReentry Management，RRM）。这意味着他正接受重返社会前的准备和评估。如果一切正常，他将在9月29日重返社会。所谓“居住地重返社会管理局”，也被称作“中途之家”，主要是充当联邦监狱局与联邦法院、美国法警署、州和地方惩教机构的当地联络人，与联邦监狱签订合同，为即将获释的囚犯提供必要的帮助和支持，以确保他们能够顺利过渡到社会生活。这可能包括提供安全、有组织、受监督的环境，提供就业培训、心理咨询、住房安排、财务管理等服务。美国联邦监狱局查询结果今年4月，赵长鹏因在其加密货币交易所涉嫌洗钱而被西雅图联邦法院判处四个月监禁。美国地区法官理查德·琼斯对赵长鹏说：“你本来有能力、财力和人力确保遵守每一项规定，但你错过了这个机会。”赵长鹏律师曾要求判五个月缓刑，但最终，他没能躲过牢狱之灾。在赵长鹏坐牢期间，比特币上下波动超过2万美元。今年4月，赵长鹏入狱的时候，比特币曾达到71000美元，随后进入大幅波动，并一度跌破50000美元。最新价格则为63192美元。比特币价格走势（今年4月至今）赵长鹏入狱历程赵长鹏出生于江苏连云港，是一名华裔加拿大企业家。2017年，赵长鹏成立币安公司，并迅速成为一家全球性的加密货币交易所，为超过150种加密货币提供交易平台。2021年年底，在比特币等众多加密货币大涨的背景下，赵长鹏当时曾凭借941亿美元（约合6348亿元人民币）身家荣登华人首富。根据福布斯排行榜，截至2024年4月，赵长鹏依然拥有超过300亿美元的财富。根据证券时报此前报道，赵长鹏以及币安公司自2023年11月开始便认罪，并在2024年4月正式入狱。2024年4月，美国西雅图地区法官判处赵长鹏四个月监禁，罪名是未能实施有效的反洗钱框架，导致币安成为网络犯罪和恐怖活动的可行平台。该刑罚远低于检察官建议的三年有期徒刑，但这仍非赵长鹏的辩护律师所期望的结果，他们上诉要求缓刑。早在2023年11月，美国司法部官就表示，运营全球最大加密货币交易所Binance.com的币安公司承认参与涉嫌洗钱、无证汇款和违反制裁的行为，并同意支付约43亿美元罚款；同时，币安创始人兼首席执行官（CEO）赵长鹏承认自己未能维持有效的反洗钱计划，并已辞去币安首席执行官的职务。作为认罪协议的一部分，币安同意被没收25.1亿美元，并支付18.1亿美元的刑事罚款，总计罚没43.2亿美元。币安还同意保留一名独立的合规监察员三年，纠正和加强其反洗钱和制裁合规计划。在接受完美国司法部的处罚后，美国商品期货交易委员会（CFTC）在2023年12月宣布对币安和赵长鹏实施28.5亿美元的处罚。加上美国司法部的43.2亿美元和解金额，目前币安和赵长鹏累计付出71.7亿美元。尽管已经缴纳天价罚款，但币安及赵长鹏的未来仍然是未知数。此外，美国证券交易委员会（SEC）仍然在调查币安的违法行为。2023年6月，SEC就对币安实体和创始人赵长鹏提出了13项指控，包括在美国经营非法交易平台；经营未注册的交易所、经纪自营商和清算机构；滥用客户资金；未经登记的证券发行和销售等。对于SEC的指控，币安回应称公司积极配合SEC的调查，并努力回应问题和解决监管机构的疑虑，希望以达成谈判和解决他们的调查问题。从美国司法部到CFTC的连续的巨额罚单看，币安极有可能还会收到来自SEC的罚单。

施毅海（记者 曹依正）09月23日,美国说唱歌手坎耶·韦斯特和第二任妻子比安卡·森索里当地时间9月20日，美国说唱歌手坎耶·韦斯特和第二任妻子比安卡·森索里，被看到出现在日本东京的一家百货店中，两个人挑选了一些衣服准备结账离开。据报道称，现年47岁的坎耶原计划在东京举办聆听派对，但由于受到台风的影响，派对被重新安排了时间，而这也让他有更多的时间畅游这座他来过无数次的东亚城市了。比安卡拿着购物袋从衣服的颜色看，应该是为比安卡准备的，或者是为了两个女儿，11岁的西北和5岁的芝加哥。坎耶虽然跨界时尚圈后也很成功，但近几年他似乎只喜欢黑色，对其他的颜色没有什么兴趣。进入9月的东京也不是那么炎热了，但比安卡仍然选择了十分清凉的服装，就如同是忘了穿外面的衣服，直接穿着樱花粉色的内衣就跑出来了，脚上倒是搭配了一双丈夫设计的“袜靴”。比安卡内衣外穿比安卡的内衣外穿，似乎是怕埋没了自己的好身材，尽管这样的风格无论走到哪里都会产生争议，但她仍是乐此不疲。最初她这样出现，还会被认为是迫于坎耶的压力，但现在看来，这就是比安卡的选择。金·卡戴珊自拍照这边坎耶和比安卡的街拍被刊登出来不久，那边远在美国加利福尼亚州洛杉矶的金·卡戴珊也有所行动了。有几天没有晒自拍的真人秀女性，穿着绑带皮革马甲，将紧致的身姿淋漓尽致地呈现了出来。金·卡戴珊拍照时嘟起嘴现年43岁的金姐在晒照时，每次都是相似的表情，而在其中嘟嘟嘴是必不可少的。她分享了一张躺在沙发上的照片，还解释说，不是为了舒服，而是因为后背疼痛需要冰敷。

泽连斯基下达了新命令，让本就不乐观的乌克兰国内局势“雪上加霜”，迫使年轻人大量逃往国外。据乌克兰媒体报道，一份得到了2万5千人同意的请愿书将提交给乌克兰总统泽连斯基审议。这份请愿书的主要内容是要求乌克兰政府将征兵的年龄上限从60岁降低至50岁，以改变国内的经济状况。【平民逃离战场】自俄乌冲突以来，乌克兰的经济状况受到了严重的冲击，据不完全统计，包括住房、基础设施、工商业等多方面的损坏所造成的经济损失已突破6000亿美元。此外，乌克兰作为农业大国，战争导致农田无法耕种，不仅影响粮食生产和出口，还会波及全球粮食安全，再加上国内的交通网络、教育和医疗机构遭受重创，影响了基本服务和经济活动，由此带来了严重的人口外逃现象。这还没完，根据之前的公开信息，乌克兰政府陷入了严重的财务危机，甚至连发放公务员工资都要依赖国际援助。更严重的是，哪怕战争立刻停止，乌方预计需要7000多亿美元的投入才能重建乌克兰，而看不到任何战争结束的迹象，也让乌克兰经济增长的前景十分不明朗。【乌克兰民众抗议游行】从客观的角度上来讲，乌克兰强行征兵，尤其是在面临紧急国家安全威胁或冲突加剧的情况下，虽然能够迅速增强军事力量，但也伴随着一系列负面影响。比如征召大量平民，会极大程度的增加民众的心理压力和不安情绪，再加上大规模征兵减少了劳动力供应，会对国内经济产生负面影响。此次乌克兰的征兵行动中，大量征召青壮年劳动力，导致多个行业出现人力资源短缺，影响生产效率和服务质量，减缓经济发展速度。更何况这种强行征调的行为就仿佛是“饮鸩止渴”一般，只能在短期缓解兵源短缺的问题，不能彻底解决乌军在战争中处于劣势的问题。据乌克兰政府高层表示，一些地方上的征兵中心会为了完成任务，招募很多根本不符合要求的人。这些被强行召集的新兵本身作战意志就不算坚定，再加上训练时间被严重压缩，新兵缺乏足够的军事技能和战术知识，甚至还会反过来影响军队的整体作战效率和战斗力。【乌克兰士兵】此外，大规模的征兵还骤然增加了乌军的后勤负担，包括但不限于住宿、装备、医疗和食品供应，在资源有限的情况下，如何确保所有人员得到有效供给和妥善照顾成为乌军要面临的新挑战。以上的种种原因导致了一个结果，那就是乌克兰人为了躲避征兵逃往国外，此前由英国媒体报道称，早在强加征兵前，已有超过2万名乌克兰民众逃往国外。就在民众请求降低征兵年龄上限的请愿书递交的同时，一辆载有应征入伍的乌克兰人的卡车在逃跑时被拦截，而这只不过是乌克兰逃亡者的一个缩影罢了。